Címke: Boeing 737 MAX 10

Nem jelent repülésbiztonsági kockázatot a Boeing 737 MAX repülésirányító szoftverének hibája az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) szerint, ezért nincs szükség azonnali korrekciós intézkedésre.

Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) határozatlan időre elhalasztja a Boeing 737 MAX 10 tanúsítását, amíg kivizsgálja a repülésirányító szoftver egyes példányokat érintő hibáját.

A török légitársaság 100 Boeing 737-8-as repülőgép vásárlásáról állapodott meg a gyártóval, további 50 példányra pedig opciót szerzett. 

A legnagyobb befogadóképességű MAX-változat példányai a következő évtized elején érkeznek a cégcsoporthoz, de még nem közölték, hogy melyik légitársaságnak.

A dél-koreai légitársaság 20 Boeing 777-9-est, 25 787-10-est, 50 737-10-est és nyolc 777-8F áruszállítót vásárol, ami történetének legnagyobb repülőgép-megrendelése, egyben a Boeing számára is a legjelentősebb ázsiai szerződés.

A jövő év első felére halasztja első Boeing 737 MAX repülőgépeinek forgalomba állítását a Vueling, a RECARO ülések elhúzódó tanúsítási folyamata miatt.

Végrehajtotta utolsó hatósági berepülését a 737 MAX legnagyobb befogadóképességű változata, a program ezzel a dokumentáció véglegesítésének szakaszába lépett, a Boeing továbbra is arra számít, hogy még az idén megszerzi a típus tanúsítását az FAA-től, az átadások pedig 2027-ben indulhatnak.

A két nagy gyártóénál is sűrűbb volt a brazil vállalat számára a Farnborough Air Show második napja, ami a szerződéskötéseket és bejelentéseket illeti.

A Boeing és az Airbus is jelentős megrendeléseket jelentett be a farnborough-i légiszalon nyitónapján: a Riyadh Air bővítette mindkét gyártónál meglévő rendelésállományát, az SMBC lízingcég pedig 100-100 MAX-ot és neót rendelt.

Az amerikai légügyi hatóság (FAA) támogatja, hogy a Boeing havi 42-ről 47 darabra növelje a 737-es család gyártási ütemét, a MAX 7 tanúsítása pedig még a nyáron, míg a MAX 10-esé az év vége előtt lezárulhat.

A fapados légitársaság visszafizette a járvány idején kibocsátott, 1,2 milliárd eurónyi kötvényeit, így a vállalat állítása szerint közel három évtized után először vált szinte teljesen adósságmentessé.

A március végével zárult 2025–26-os pénzügyi évben 4 százalékkal 208,4 millióra bővült a fapados utasainak száma, az adózás utáni eredmény rendkívüli tételek nélkül 40 százalékkal 2,26 milliárd euróra emelkedett.

A növekvő gépátadásoknak köszönhetően csökkent a veszteség és a készpénzkiáramlás az amerikai gyártónál, a korábbi problémák ellenére a 777-9 és a 737 MAX új változatainak tanúsítása megfelelően halad.

Az indiai légitársaság a Wings India 2026 szakkiállításon 20 darab Boeing 737-8 és 10 darab 737-10 repülőgépet rendelt, illetve 15 darab Airbus A321neo rendelését a nagy hatótávú XLR-variánsra váltotta át.

A kedvező fordulathoz a kereskedelmi repülőgépek átadásainak jelentős növekedése mellett egyes eszközök és üzletágak eladása is hozzájárult, ugyanakkor a gyártási ráta növelése, a 737 MAX 7 és 10, valamint a 777X tanúsításának elhúzódása komoly kihívás a következő időszakban is.

A légitársaság első alkalommal rendelt a Boeing új generációs, szélestörzsű típusából, átadásuk 2031-ben kezdődik, emellett további 30 példányra opciót is lekötött.

A seattle-i központú légitársaság 105 Boeing 737 MAX 10 és öt 787 Dreamliner repülőgépet vásárol.

A kanadai légitársaság 67 Boeing repülőgépre szerződött flottája és útvonalhálózata bővítése érdekében.

A Boeing 2019 óta mintegy 450 vadonatúj 737 MAX repülőgépet volt kénytelen tárolásba helyezni a típus globális repülési és átadási tilalma miatt, ebből a legtöbb Moses Lake-ben parkolt, az utolsó most hagyta el a tárhelyet.

A dél-koreai légitársaság összesen 103 repülőgépre írt alá szándéknyilatkozatot az amerikai gyártóval, köztük 777-9, 787-10 Dreamliner, 737-10 (MAX) utas- és 777-8F áruszállítókra.

Az IAG holdinghoz tartozó, eddig kizárólag Airbus gépekkel repülő spanyol diszkont légitársasághoz kerül a cégcsoport 50 megrendelt 737-ese.

A Boeing nem tudta tartani a hajtóművek jégtelenítő rendszerének áttervezésével kapcsolatos határidőt, ezért az idénre kitűzött tanúsítási céldátum helyett csak jövőre állhat forgalomba az új generációs 737-es legkisebb és legnagyobb változata.

Az ír fapados megállapodást kötött a CFM-mel 30 LEAP-1B tartalék hajtómű megvásárlásáról Boeing 737 MAX repülőgépeihez.

A 747-esek egykori csarnokában tervez új 737 MAX gyártósort a Boeing, ahol a legnagyobb és legkomplexebb variáns készülne, a típus havi gyártási ütemét fokozatosan emelnék idén és jövőre, a 7-es és 10-es változat engedélye pedig még idén meglehet.

Badr Al-Meer, a dohai légitársaság vezérigazgatója megerősítette, hogy elállnak a szerződéstől, a keskenytörzsű flottájuk továbbra is az Airbus típusaira épül majd.