Az AerCap átadta a hongkongi Fly Meta Leasingnek az első Boeing 777-300ERSF áruszállítóvá alakított repülőgépét, amelyet az Air Atlanta üzemeltet majd személyzettel együtt a Hungary Airlines számára.
Az izraeli IAI által átalakított repülőgépet személyzettel, karbantartással és biztosítással együtt (úgynevezett Crew Maintenance and Insurance – CMI konstrukcióban) az Air Atlanta Europe üzemelteti majd a Universal Translink csoporthoz tartozó Hungary Airlines számára.
A Boeing 777-300ERSF az Air Atlanta korábbi közlése szerint már novembertől Kínába és Hongkongba repült volna Budapestről, ám az internetes flottakövető adatbázisok szerint a 9H-JJB lajstromjelű gép egyelőre Tel-Avivban parkol.
A közlemény kitér arra, hogy jövőre két további repülőgép átadása várható, 2026 második és negyedik negyedévében.
A közlemény kitér arra, hogy a Boeing 747-400F és 777-300ERSF repülőgépeket üzemeltető Fly Meta 2026-ban további kapacitásbővítést tervez, hogy megfeleljen az Ázsia, Európa, a Közel-Kelet és Afrika közötti, gyorsan növekvő áruszállítási keresletnek az e-kereskedelmi, expressz és speciális küldemények piacán.
Mint ismert, a Hungary Airlines jelenleg Csengcsouba közlekedik hetente öt alkalommal a magyar államtól bérelt Airbus A330F repülőgépével, míg a csoporthoz tartozó Fly Meta az Air Atlanta Europe által üzemeltetett Boeing 747-400F gépekkel Hangcsou és Budapest között teljesít járatokat az UTA-csoport számára.
Big Twin a régi 747-esek leváltására
Az Israel Aerospace Industries (IAI) 2019 októberében jelentette be 777-300ER konverziós programját a GE Capital Aviation Services (GECAS) lízingcéggel közösen, utóbbit később felvásárolta az Aercap. Az első példány átalakítását 2020 júniusában kezdték meg Tel-Avivban, és 2023 márciusában szállt fel először.
A „Big Twin” fantázianevű típusváltozat első példányának átadását eredetileg 2023-ra tervezték, ám a program számos, főleg külső tényező hatására jelentős csúszást szenvedett. Az IAI szeptember elején jelentette be, hogy megszerezte az áruszállítóként történő forgalomba állításhoz szükséges kiegészítő típusbizonyítványt (STC) az amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hivataltól (FAA) és az Izraeli Polgári Légiközlekedési Hatóságtól (CAAI) egyaránt.
A GE90-es hajtóművekkel felszerelt 777-300ERSF egy tonna árura vetítve akár 21 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszthat, mint négyhajtóműves elődei.
A típus fő fedélzetén 47 standard méretű palettapozíció található, ami a gyári 777F (amely a rövidebb törzsű 777-200LR-en alapul) kapacitásánál tízzel, a 747-400F-énél pedig nyolccal több.
A gép fontos jellemzője, hogy a fő fedélzeten a hőmérséklet szabályozható, így a Boeing 777-300ERSF alkalmas hőérzékeny és romlandó áruk, gyógyszerek vagy állatok szállítására is, és a most 747-essel kiszolgált járatok 95 százalékát képes majd ellátni.
