A jelenlegi tervek szerint áprilisban hajtja végre szűzrepülését az első, már megrendelői konfigurációban elkészült Boeing 777X, amely a Lufthansa flottájába kerül.
Az új generációs szélestörzsű repülőgép 1677-es sorozatszámú példánya az indító üzemeltetőnél várhatóan a D-ABTA lajstromjelet kapja.
A repülőgépen a Reuters információi szerint jelenleg az üzemanyagrendszer átfogó ellenőrzése zajlik a Boeing everetti telephelyén.
A különböző fedélzeti rendszerek földi ellenőrzését követően indulnak a hajtóműpróbák, majd a gurulási és megszakított felszállási tesztek, amelyek az áprilisra tervezett első felszállást előzik meg.
A német légitársaság, amely 20 darab 777-9 utas- és 7 darab 777-8F áruszállítóra adott megrendelést, leghamarabb 2027-re várja az első példány átadását, ennek előfeltétele az amerikai és európai hatóságok részéről a típustanúsítvány kiadása.
Az új generációs 777-es a német légitársaság négyhajtóműves óriásgépeit, a Boeing 747-8 Intercontinental és Airbus A380-800 típusokat váltja, utóbbiak üzleti osztályát éppen a következő hónapokban újítják meg.
A 2013-ban elindított 777X fejlesztési programban az eredeti forgalomba állítási céldátum 2020 volt. A Boeing 777-9 prototípusa csak 2020 januárjában emelkedett először a levegőbe, ezt a GE9X hajtóműveknél felfedezett korai anyagfáradásos probléma, valamint a statikus vizsgálatokra használt példány tesztelésénél bekövetkezett komoly baleset késleltette.
A tesztelési és tanúsítási programot a 737 MAX katasztrófáit követő szigorúbb hatósági követelmények mellett a berepülési program 2024-ben történt öt hónapos felfüggesztése is jelentősen hátráltatta, amelyre azért volt szükség, mert a hajtóműveket és sárkányszerkezetet összekötő szerkezeti elemen sérülést fedeztek fel, így azt át kellett tervezni. A Boeing 2026. január végén jelentette be, hogy egy újabb tartóssági problémát talált a 777X hajtóművénél, de közlésük szerint ez nem befolyásolja a berepülési és tanúsítási programot, így a típus első példányának 2027-re tervezett forgalomba állítási céldátumát sem.
A program pénzügyi terhei is jelentősek, a Boeing 2025 végén 4,9 milliárd dolláros értékvesztést számolt el a 777X kapcsán, az összesített többletköltségek pedig megközelítik a 15 milliárd dollárt.
A Boeing új generációs 777-szériájának legnagyobb újdonságait egyebek mellett az új fejlesztésű General Electric GE9X hajtóművek, a 777-300ER-nél 7 méterrel nagyobb szárnyfesztávolság, valamint a teljes mértékben kompozit anyagokból készült, felhajtható végű szárnyak adják.
Az elsőként megvalósuló 777-9 változat hossza 76,7 méter, a Boeing eddig gyártott leghosszabb törzsű utasszállítója, amely 2,84 méterrel hosszabb elődjénél, a 777-300ER-nél. Boeing 777X család szárnyfesztávolsága kiterjesztett állapotban 71,8 méter, de mindkét szárnyvég külső, 3,5 méter hosszú része felhajtható, annak érdekében, hogy a repterek gurulóútjain, forgalmi előterein, állóhelyein és beszállókapuinál a besorolása az ICAO “E” kategóriában maradjon. Felhajtott állapotban így a szárnyfesztávolság 64,8 méter, ez pontosan megegyezik a 777-300ER típusváltozatéval. A 777-9-es 400-425 utas szállítására lesz képes a gyártó sztenderd fedélzeti konfigurációja szerint, hatótávolsága pedig mintegy 13 500 kilométer.
