Fokozza a nyomást a Pratt & Whitney amerikai hajtóműgyártóval szemben az Airbus, amely kártérítési igény érvényesítését mérlegeli a késedelmes hajtóműszállítások miatt.
A hónapok óta húzódó vita középpontjában az áll, hogy a korlátozottan rendelkezésre álló hajtómű-készletekből az Airbus A320neo család új példányainak átadásaihoz szükséges mennyiség, vagy a már forgalomba állított, de a hajtóműproblémák miatt világszerte földön veszteglő több száz példányhoz a cserehajtóművek biztosítása élvezzen-e prioritást.
Az Airbus szerint a hajtóműgyártó túlvállalta magát, és nem tudja tartani a korábban ígért szállítási mennyiséget, emiatt előbbi a tervezettnél kevesebb új repülőgépet tud átadni megrendelőinek.
A hajtóműgyártó álláspontja szerint egyensúlyt igyekszik teremteni az új gépek gyártása és a légitársaságok meglévő flottáinak üzemben tartása között.
Az Airbus vezérigazgatója, Guillaume Faury a vállalat Toulouse-ban tartott februári éves sajtótájékoztatóján jelezte, hogy cégük kész érvényesíteni szerződéses jogait.
A Reuters meg nem nevezett iparági forrásai szerint a két vállalat közötti nézeteltérés mostanra eljutott odáig, hogy az Airbus jogi útra tereli kártérítési követelését.
Arról egyelőre nincs információ, hogy ezt milyen fórumon tervezik, de a hírügynökség információi szerint az ilyen jellegű, határokon átnyúló vitákat jellemzően zárt, választottbírósági eljárásokban rendezik.
Bár siker esetén az Airbus jelentős pénzügyi kompenzációhoz juthat, az ügy megterhelheti a repülőgépgyártó és vevői, a légitársaságok közötti viszonyt.
Egyes piaci szereplők, köztük a Lufthansa vezetése nyíltan a hajtóműgyártó álláspontját támogatja, hangsúlyozva, hogy a már forgalomban lévő repülőgépek karbantartásának elsőbbséget kell élveznie.
A Pratt & Whitney anyavállalata, az RTX a hírre reagálva azt közölte, hogy a szállítások volumene tavaly jelentősen, mintegy 50 százalékkal nőtt, de azt elismerték, hogy továbbra is kihívást jelent a megfelelő egyensúly fenntartása a gyártó ellátása és a meglévő ügyfelek támogatása terén.
