Az Airbus és a Lufthansa Technik közösen dolgozik azon, hogy az AeroSHARK légellenállás-csökkentő bevonat az Airbus A330-asok szárnyaira és vezérsíkjaira is elhelyezhető legyen.
Az új szakaszba lépett együttműködésben a két cég az Airbus A330ceo változatra szóló kiegészítő típustanúsítvány (Supplemental Type Certificate – STC) megszerzésén dolgozik, amely immár nemcsak a törzsre és a hajtóműgondolákra, hanem a szárnyakra, valamint a vízszintes és függőleges vezérsíkokra is kiterjedne.
A projekt célja a riblet-technológia – azaz a cápabőr mikroszerkezetét utánzó speciális fóliaborítás – első kereskedelmi tanúsítása Airbus A330-asok szárnyain és vezérsíkjain. A fejlesztés műszaki támogatását az Airbus biztosítja, míg a tanúsítási folyamatot és az annak megszerzésére irányuló programot a Lufthansa Technik vezeti.
A fejlesztés során többek között a repülési jellemzőkre, villámvédelmi tulajdonságokra, szerkezeti terhelésekre, karbantartási szempontokra, valamint a repülésvezérlő, navigációs és automata rendszerek működésére gyakorolt hatásokat vizsgálják.
A Lufthansa Technik szerint az AeroSHARK teljes körű alkalmazása – vagyis a törzs, a hajtóműgondolák, a szárnyak és vezérsíkok bevonása – az A330ceo esetében tipikus hosszú távú útvonalon 2 százalékot meghaladó üzemanyag-megtakarítást eredményezhet. Ez egyszerre csökkentheti az üzemeltetési költségeket és a szén-dioxid-kibocsátást.
Az AeroSHARK technológiát a Lufthansa Technik a BASF Coatings vállalattal közösen fejleszti. A speciális fólia a cápabőr felületének közegellenállást mérséklő, mikroszkopikus mintázatát utánozza, így javítja az aerodinamikai hatékonyságot.
A technológiát eddig 30 Boeing 777-es áruszállító és utasszállító repülőgépen, valamint egy tesztplatformként szolgáló Boeing 747-esen alkalmazták. A Lufthansa Technik adatai szerint az AeroSHARK-kal felszerelt repülőgépek 2026 áprilisáig több mint 350 ezer repült órát teljesítettek, miközben 20 600 tonna kerozint takarítottak meg, és több mint 65 ezer tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsátottak ki.
