Címke: ellátási lánc

Az amerikai repülőgépgyártó 11,8 milliárd dollár veszteséggel zárta a tavalyi évet, de elkötelezett a 737-7, 737-10 és 777-9 típusok tanúsítása, valamint a meglévő típusok gyártási rátájának növelése mellett.

Európa legnagyobb légitársasága a Boeing-gépek átadásainak késése miatt a következő pénzügyi évében a tervezettnél várhatóan kevesebb utast szállít majd.

Megőrizte a világ legnagyobb repülőgépgyártója címet az Airbus 2024-ben, 766 példányt adott át kereskedelmi típusaiból, a Boeing még nem közölt adatot, de a gyártási problémái és a másfél hónapos sztrájk hatásai miatt ennek kevesebb felével zárta az évet, az Embraer viszont elérte a saját célszámát.

Akadoznak a tárgyalások a stratégiai befektetővel, a légitársaság további állami finanszírozásra szorulhat, emellett az A220-asok hajtómű-problémái miatt kénytelen ritkítani nyári menetrendjét, a lett kormány ezért a vezérigazgató lemondását követeli.

A Boeing 787-esek Rolls-Royce Trent 1000 típusú hajtóműveinek műszaki problémái miatt több útvonalán is kapacitáscsökkentést kell végrehajtania a brit légitársaságnak jövő nyáron. 

Az IATA szerint az ellátási láncok súlyos problémái 2025-ben is növelik a légitársaságok költségeit és korlátozzák a növekedést, a fenntartható üzemanyagok kínálata pedig a vártnál lassabban bővül.

Noha a sztrájk november elején befejeződött az amerikai gyártónál, még mindig nem indult újra a termelés a rentoni és everetti üzemekben, az Airbusnak pedig nagyon bele kell húznia decemberben, hogy elérje az éves gépátadási célját.

A hatékonyság javításával, a szervezet egyszerűsítésével, a beruházások elhalasztásával és a költségek csökkentésével rövid távon 450 millió euróval javítaná üzemi eredményét a holland királyi légitársaság.

A 737-es, 767-es és 777-es gyártósorok munkabeszüntetés miatti leállása következtében a szállítások felfüggesztésére kéri az ellátási láncot a Boeing, amely további fájdalmas intézkedéseket is bejelentett.

A Boeing és az Airbus felosztja egymás között a mindkettőjüknek szerkezeti elemeket gyártó, pénzügyi gondban lévő beszállítót, amely egykor előbbi egyik üzeme volt.

Az ellátási láncokban tapasztalható problémák miatt az európai gyártó a korábban megcélzott 800 helyett csak 770 repülőgépet tervez átadni idén, az A320neo család gyártása pedig 2026 helyett csak egy évvel később éri el a havi 75 példányt.

A típusra való felkészülés kihívásai mellett a logisztika és a globális ellátási lánc szerepéről Bóta Kornél, az Aeroplex logisztikai és beszerzési igazgatója beszélt az AIRportal.hu-nak.

Fenntartja idei 720 példányos gépátadási célját a nyereséges negyedévet záró Airbus, a Pratt-hajtóművek újabb problémái rövid távon nem hátráltatják az átadásokat, az A321XLR hatótávolságának szinten tartására pedig megoldást keres a gyártó.

Az elemzői várakozásoknál nagyobb bevétellel és kisebb veszteséggel zárta az elmúlt negyedévet az amerikai repülőgépgyártó, amely az ellátási és logisztikai nehézségek ellenére többet gyárt majd két legfontosabb típusából.

A Boeing legfőbb beszállítója megállapodott a dolgozóit képviselő legnagyobb szakszervezettel az új kollektív szerződésről, így az egy hete tartó sztrájk után újraindul a termelés.

Jelentős fennakadást okozhat a Boeing legfontosabb típusainak termelésében a 737 MAX-hoz és a 787-eshez is fődarabokat gyártó Spirit Aero Systems wichitai üzemében kezdődő sztrájk.

A Wizz Air emírségekbeli leánycége régebbi Airbus A321-esekre cseréli A321neo gépeinek többségét, mert a sivatagi környezetben az új generációs Pratt & Whitney hajtóműveknél tartóssági problémák tapasztalhatók.

Sok légitársaság szerint manapság "pontosnak" számít, ha csak fél évet késik egy-egy új repülőgépe, de a meglévők karbantartása is problémás az alkatrész-ellátás akadozása miatt - hangzott el az IATA közgyűlésén.

Az európai repülőgépgyártó első negyedéves bevétele és eredménye is gyengébb lett a vártnál és a tavalyinál, de az ellátási láncok problémái ellenére fenntartja idei átadási és pénzügyi céljait, eközben az A350F áruszállító változat forgalomba állítása 2026-ra csúszik.

Az amerikai gyártó a 737-eseknél felfedezett legújabb minőségi hiba ellenére fenntartja az idei és a hosszú távú átadási céljait, a kereskedelmi gépek üzletágának bevétele nőtt, vesztesége pedig csökkent az első negyedévben.

A hajtóművekhez használt fémalkatrészek 2023-ban is hiánycikkeknek számítanak majd, a gyártási ütemtervek ennek ellenére várhatóan tarthatók.

Az európai repülőgépgyártó november végéig 565 repülőgépet adott át, az idénre kitűzött célszámát azonban nem éri el, a következő két évre is visszavett ambiciózus céljaiból a számos kihívásra hivatkozva.

Flottabővítési tervét az Airbus-átadások csúszása miatt kénytelen mérsékelni a légitársaság, az utazási kereslet tekintetében bizakodó, de a háború miatt bezárja moldovai bázisát a cég, amelynek az euró-dollár árfolyam elszállása hatalmas veszteséget okozott.

Csak 2024 második negyedévére várja az A321XLR forgalomba állítását az Airbus, a cég fenntartja idei 700 gépes átadási célját, és továbbra is havi 75 példányra növelné az A320neo család gyártási ütemét.

Fél évvel később érheti el az Airbus a tervezett havi 65 példány átadását a keskenytörzsű típuscsaládjából a beszállítói lánc akadozása miatt.