Címke: Irkut MSz 21-300

Egységes gyári festéssel és UAC - Civil Aircraft márkanév alatt folytatja az MSz-21 és az SSJ-100 fejlesztését és gyártását a Rosztech konszernhez tartozó Egyesült Repülőgépgyártó Vállalat (UAC).

Elkészült az Irkut MSz-21-310 orosz komponensekből álló elektronikai próbapadja, amellyel felgyorsulhat a típus fejlesztési programja.

Az Aeroflot-csoporthoz tartozó Rosszija arculatába festették az egyik prototípust, és bár a forgalomba állítás dátuma továbbra sem ismert, a személyzet képzése megkezdődik ezen a példányon.

A szankciók miatt az Irkut hazai gyártású hajtóműre cseréli az egyik repülési teszteket végző MSz-21-300-as Pratt & Whitney erőforrásait.

A gyártó és a hatóság 2022-ben folytatja a tesztelési programot a most kiadott tanúsítványban szereplő üzemeltetési feltételek kiterjesztése érdekében.

Végrehajtotta szűzrepülését az első olyan Irkut MSz-21-300-as, amelyet az orosz gyártású, kompozit anyagból készült szárnyakkal szereltek fel.

Az Irkut elkészült az első olyan MSz-21-300-as gyártásával, amelyet már orosz gyártású kompozit anyagból készült szárnyakkal szereltek fel.

Vizsgálja az Irkut MSz-21-es áruszállító változatával kapcsolatos lehetőségeket az orosz Volga-Dnepr Csoport (VDA), amely akár a cargo-variáns első üzemeltetője is lenne.

Ha elég nagy igény mutatkozik rájuk a helyi piacon, az Iljusin Il-114-300-ast és az Irkut MSz-21-est összeszerelhetik Indiában is.

Egy tesztrepülés utáni leszállást követően a hóban állt meg a Moszkva közelében lévő Zsukovszkij-repülőtéren az Irkut MSz-21 egyik prototípusa.

Végrehajtotta első repülését az Irkut MSz-21-es orosz gyártmányú, Aviadvigatel PD-14-es hajtóművekkel felszerelt változata, amely az MSz-21-310 jelzést kapta.

Végrehajtotta a vizes futópályán történő üzemeléshez szükséges földi próbákat az orosz fejlesztésű Irkut MSz-21-300 prototípusa.

Az orosz állami repülőgépgyártó holding testvércégeként a légitársaság utasítást kapott, hogy Superjetekből és MSz-21-esekből négy év alatt összesen 76 példányt állítson forgalomba, ezzel támogatva az ország iparát.

Új orosz légitársaság létrehozását tervezi az orosz elnök, kifejezetten az ország távol-keleti, nehezen megközelíthető régióinak kiszolgálására.

Hosszabb távon sem képes saját lábra állni az orosz légiközlekedés, a nyugati gyártású repülőgépek aránya már 90% felett van az országban, az általuk szállított utasok száma pedig a forgalom ennél is nagyobb részét adja.

Három lehetséges átalakítási tervet dolgozott ki a Rostec az Orosz Egyesített Repülőgépipari Konzorcium (UAC) számára, ezek egyike szabja majd meg a holding gazdálkodását a következő években.

Így készült az Irkut MSz-21-300 negyedik tesztpéldányának festése.

A Moszkva mellett rendezett MAKS 2019 légiszalonon mutatkozott be először a nyilvánosság előtt a fejlesztés alatt álló újgenerációs orosz utasszállító, az Irkut MSz-21-300-as, a típusra három lehetséges vevő is aláírt szándéknyilatkozatot.

A két újabb tesztpéldány bevonása mellett a vállalat megrendelte az első szériagépekhez szükséges nyugati gyártású hajtóműveket.

Teljesen különválasztják a polgári típusok programjainak irányítását az orosz holdingon belül.

Az A220 egyelőre nem kapja meg a Roszaviacijától a kereskedelmi forgalomba állításhoz szükséges engedélyeket, a Pobeda pedig második 737 MAX rendelését mondhatja le hamarosan.

A cég részvényeinek ötvenegy százaléka kerül az irkutszki területi kormányzathoz.

Így próbál meg az orosz gyártó lefaragni a nyugati hajtóműves változat csúszásából.

A korlátozások miatt az amerikai és japán cégek nem szállíthatnak az oroszoknak az MSz-21-es szárnyaihoz kompozit anyagokat, így a tesztelés alatt lévő keskenytörzsű típus gyártása nehézségekbe ütközik.

A már javított tesztpéldányokon további szilárdsági próbákat is végeznek, ugyanakkor az UAC alvállalkozói már megkezdték a szériapéldányokba szánt alkatrészek leszállítását.