Címke: Malév

Ma hatvan éve, 1960. április 1-jén érkezett meg Budapestre a Malév első Il-18-asa, a típus közel harminc évig szolgált a cég flottájában, először az utasforgalomban, később pedig áruszállítóvá alakítva.

Ezúttal a "földi oldalt" szólaltatjuk meg a Malév-csőd évfordulóján: Kuti István történelmi időszakban, 1989-ben kezdett a nemzeti légitársaságnál dolgozni, és 1992-ig maradt.

A modern repülés történetében nem példátlan az Ukraine International Airlines 752-es, Teheránnál lelőtt járatának esete, a nyolcvanas évek eleje óta több mint húsz esetben tüzeltek már katonai alakulatok, vagy terroristák polgári repülőgépekre.

Megkezdődött az új turbókörforgalom előkészítése, a munkálatok során pedig a több mint húszéves Malév reklámtábla is előbukkant, a relikvia Közlekedési Múzeumba kerül.

Hülyeség a bádogépítmény, az építésekor is az volt, teljesen értelmetlen és nem hatékony - jelentette ki egy interjúban a Wizz Air vezérigazgatója. Váradi József szerint jót tenne, ha lenne másik reptér a fővárostól nem túl messze.

A flotta egykori példányai közül legfőképp a Boeing 737-esek dolgoznak még igáslóként a világ több pontján, de az egyik 36 éves 737-200-as is aktív szolgálatban van a források szerint.

Ma hét éve állt le a nemzeti légitársaság, ebből az alkalomból a ma már a Germaniánál dolgozó Kemenesi Mária légiutas-kísérővel interjúztunk a nyolcvanas évekbeli pályakezdéséről, a flottacserékről és a Malév leállásának napjáról.

A gép a parkot korábban üzemeltető, felszámolás alatt álló alapítvány tulajdonát képezi, de az LKK mindenképpen megpróbálja azt megszerezni.

Elbontották a Malév 2000-ben, Szalonikiben balesetet szenvedett HA-LCR lajstromjelű Tupoljev Tu-154B-2-es repülőgépét.

Bár Kádár János nem kedvelte a repülést, majdnem egy évtizedig négy különböző Tu-134-es is szolgálta az ország vezetésének igényeit.

A veterán Malév-gépen a 2B oldali utasmóló új utashídjainak üzemeltetését gyakorolják a földi kiszolgálók.

Napra pontosan negyvenhét éve Taraszovka község határában csapódott földbe a Malév 110-es járata.

Hivatalosan is elkeresztelték a Malév egykori első, Tu-154-esét, amely nemrég kapta vissza eredeti festését.

Nincs már mögöttes tartalma, ezért a Skift szaklap úgy látja, a nemzeti légitársaságok kora lejárt, egy újabb recesszió pedig több céget magával sodorhat, ha addig a magas olajár és a kiéleződő verseny nem végez velük.

A Tupoljev Tu-154-es megszületésének közelgő 50., és a típus a Malév flottájában történt forgalomba állításának 45. évfordulója alkalmából megújult a magyar nemzeti légitársaság egykori első Tu-154-es repülőgépének festése.

Pénzhez juthatnak azok a Malév utasok, akik utazási irodán keresztül vettek jegyet, de azt végül a légitársaság csődje miatt nem használták fel.

A Malév 170 milliárd forint adósságot hagyott a háta mögött. Ha igaz, most, több mint 6 évvel a csőd után sikerül lezárni a felszámolást.

Hat éve állt le a Malév, a csőd pillanatáig, csaknem nyolc éven át dolgozott légiutas-kísérőként Viland Gabriella, akivel pályafutásáról és emlékeiről beszélgettünk ebből az alkalomból.

A típusból rövid ideig még a Malév is bérelt egy példányt és bár csak néhány járatot teljesített, megkapta a Malév-festést.

2017.11.29-én szerdán reggel végleg elrepült Ferihegyről az egykori Malév utolsó "életképes" repülőgépe.

Öt éve már, hogy leállt a Malév 66 évnyi működés után. A sors fintora, hogy a felszámolás végével pont februárban törölhetik a céget a jegyzékből.

A Népszabadság úgy tudja, elkészült a Malév felszámolásának zárómérlege, februárban juthat el a folyamat oda, hogy a Malévet törlik a cégjegyzékből.

2012. február 23-án, csütörtökön elindult a norvégiai Torp-Sandefjordba a Malév utolsó, még Ferihegyen lévő De Havilland Canada DHC-8-402Q (Dash 8 ) típusú repülőgépe.