A Qantas bejelentette, hogy 2027 októberében Sydney és London között indítja el közbenső leszállás nélküli, csaknem 22 órás Project Sunrise járatait, a külön erre a célra fejlesztett Airbus A350-1000ULR repülőgépekkel.
A légitársaság 2027 februárjában kezdi meg a jegyértékesítést a járatra – közölte Vanessa Hudson, az ausztrál légitársaság vezérigazgatója a franciaországi Toulouse-ban, ahol a Qantas számára készülő első A350-1000ULR-t is bemutatták.
A Sydney–London útvonal közel 22 órás menetidejével a világ leghosszabb menetrend szerinti repülései közé tartozik majd.
A Project Sunrise járatok mintegy négy órával csökkentik a jelenlegi, átszállásos utazási időt.
A légitársaság 2022-ben összesen 12 darab, kifejezetten az Ausztráliát Európával és Észak-Amerikával összekötő ultrahosszú, közvetlen járatokra fejlesztett Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) repülőgépet rendelt, az első példány idén június elején teljesítette szűzrepülését.
Amint korábban megírtuk, a Qantas legutóbb még 2027 elejére tervezte az első járatok elindítását, ám az európai gyártó ellátási láncait érintő problémák miatt a korábban várt 2026 vége helyett 2027 áprilisára tolódik az első gép átadása.
A Qantas minden Project Sunrise repülőgépét egy-egy csillagról nevezi el, utalva azokra a csillagnavigációs módszerekre, amelyeket az elődök a második világháború idején az Indiai-óceán feletti hosszú távú járatokon alkalmaztak. Az első repülőgép a Vega nevet kapja.
Az ultrahosszú járatokra szánt A350-esek prémium négyosztályos fedélzeti berendezéssel állnak forgalomba, mindössze 238 üléssel, külön figyelmet fordítva az utaskomfortra a 20 órát meghaladó repülési idők miatt.
A repülőgépek fedélzetén 6 első és 52 üzleti osztályú férőhelyet alakítanak ki, amelyeket az ausztrál Caon Design formatervező stúdió készít, kutatók és légiközlekedési szakemberek bevonásával.
Amint ezekről korábban megírtuk, az első osztályon 1-1-1-es elrendezésű mini lakosztályokban egy fix ágyat és dönthető fotelt helyeznek el, valamint akár két személy számára is megfelelő méretű étkezőasztal, nagy méretű és felbontású monitor, továbbá mini gardróbszekrény is az utas rendelkezésére áll. A zavartalan környezet elhúzható ajtóval biztosítható, de a kabinok fala nem a plafonig ér, mint más légitársaságok hasonló kabinrészei esetében.
Az üzleti osztályon 1-2-1-es elrendezésben 2 méter hosszú ággyá alakítható foteleket helyeznek el, amelyhez egy kihajtható nagy étkezőasztal is tartozik, valamint ezek a kis fülkék is elhúzható ajtókkal rendelkeznek.
A prémium turista osztályon 40, a turista osztályon pedig 140 férőhely várja lesz, és mint erről megírtuk, ergonomikus lábtámaszokat, valamint a légitársaság flottájában a legbővebb teret és tárolási lehetőségeket kínálják. A prémium turista kabinrészt alapjaitól tervezte újra az ausztrál Caon Design, nagy hangsúlyt fektetve az ergonómiára, a szórakoztatásra és a személyes térre. A legnagyobb látható különbséget az új fejtámlák jelentik.
A turista osztályon a széksorok között 33 hüvelyk (83,82 cm) távolság lesz, az ülésekhez 13 hüvelykes OLED-érintőképernyő, valamint a szemüvegek és személyes tárgyak tárolására kényelmesen elérhető hely is rendelkezésére áll. Az ülések légáteresztő szövetekkel, valamint ergonomikusan megtervezett üléslapokkal készülnek.
Mind a négy kabinrészben az összes ülésnél több gyors USB-C töltőport lesz, emellett a prémium ülések vezeték nélküli töltési lehetőséggel is rendelkeznek. A teljes fedélzeten gyors és ingyenes wifi lesz elérhető, valamint az összes utas Bluetooth-kapcsolaton a saját fejhallgatóját is használhatja a fedélzeti szórakoztató rendszerhez.
A repülőgépek fedélzetén úgynevezett „Wellbeing Zone” kabinrészt alakítanak ki a prémium turista és a sima turista osztály között.
Itt a hosszú repülések közben – amelyek emberi szervezetre gyakorolt hatásait korábban több próbajáraton is tudományos alapossággal tesztelte a légitársaság – az utasok nyújtózhatnak és átmozgathatják testüket.
Ebben beépített nyújtókarok és egy képernyőn vezetett edzésprogram segíti őket, továbbá a helyiségben frissítőket is fogyaszthatnak.
