Az ausztrál légitársaság a Project Sunrise programjában a londoni után a második ultrahosszú útvonalát is bejelentette: 2028 közepétől indulnak a közvetlen járatok Sydney és New York között.
A pontos indulási dátumot a Qantas egyelőre nem közölte, de a jegyértékesítés a tervek szerint 2027 augusztusában kezdődik.
A mintegy 18 órás repülési idejű közvetlen járat több mint három órával rövidíti le a teljes utazási időt a jelenlegi, egy közbenső leszállással elérhető lehetőséghez képest.
A Qantas jelenleg Auckland érintésével repül Sydney és New York között Boeing 787-9-esekkel.
A légitársaság közlése szerint a New York-i járatok iránti kereslet 2023 óta csaknem megduplázódott, emellett az Egyesült Államokból Ausztráliába érkező látogatók száma is évről évre növekszik.
A Project Sunrise járatait a programhoz fejlesztett Airbus A350-1000ULR-ekkel üzemelteti majd a Qantas, amelyből 12 példányt rendelt. Az első idén június elején teljesítette szűzrepülését és 2027 áprilisában csatlakozik a légitársaság flottájához.
A Project Sunrise első útvonalán, Sydney és London között a tervek szerint 2027 októberében indulnak el a közvetlen járatok.
Az A350-1000ULR változat az alaptípusnál nagyobb hatótávolságát elsősorban a gép szerkezetébe integrált, 20 ezer literes hátsó-középső plusz üzemanyagtartály biztosítja, amely mintegy 1000 tengeri mérfölddel növeli a típus hatótávját, így akár 22 órás repülésre is képes.
Az ultrahosszú járatokra szánt A350-esek prémium négyosztályos fedélzeti berendezéssel állnak forgalomba, mindössze 238 üléssel, külön figyelmet fordítva az utaskomfortra a 20 órát meghaladó repülési idők miatt.
A repülőgépek fedélzetén 6 első és 52 üzleti osztályú férőhelyet alakítanak ki, amelyeket az ausztrál Caon Design formatervező stúdió készít, kutatók és légiközlekedési szakemberek bevonásával.
Amint ezekről korábban megírtuk, az első osztályon 1-1-1-es elrendezésű mini lakosztályokban egy fix ágyat és dönthető fotelt helyeznek el, valamint akár két személy számára is megfelelő méretű étkezőasztal, nagy méretű és felbontású monitor, továbbá mini gardróbszekrény is az utas rendelkezésére áll. A zavartalan környezet elhúzható ajtóval biztosítható, de a kabinok fala nem a plafonig ér, mint más légitársaságok hasonló kabinrészei esetében.
Az üzleti osztályon 1-2-1-es elrendezésben 2 méter hosszú ággyá alakítható foteleket helyeznek el, amelyhez egy kihajtható nagy étkezőasztal is tartozik, valamint ezek a kis fülkék is elhúzható ajtókkal rendelkeznek.
A prémium turista osztályon 40, a turista osztályon pedig 140 férőhely lesz, és mint erről megírtuk, ergonomikus lábtámaszokat, valamint a légitársaság flottájában a legbővebb teret és tárolási lehetőségeket kínálják. A prémium turista kabinrészt alapjaitól tervezte újra az ausztrál Caon Design, nagy hangsúlyt fektetve az ergonómiára, a szórakoztatásra és a személyes térre. A legnagyobb látható különbséget az új fejtámlák jelentik.
A turista osztályon a széksorok között 33 hüvelyk (83,82 cm) távolság lesz, az ülésekhez 13 hüvelykes OLED-érintőképernyő, valamint a szemüvegek és személyes tárgyak tárolására kényelmesen elérhető hely is rendelkezésére áll. Az ülések légáteresztő szövetekkel, valamint ergonomikusan megtervezett üléslapokkal készülnek.
Mind a négy kabinrészben az összes ülésnél több gyors USB-C töltőport lesz, emellett a prémium ülések vezeték nélküli töltési lehetőséggel is rendelkeznek. A teljes fedélzeten gyors és ingyenes wifi lesz elérhető, valamint az összes utas Bluetooth-kapcsolaton a saját fejhallgatóját is használhatja a fedélzeti szórakoztató rendszerhez.
A repülőgépek fedélzetén úgynevezett „Wellbeing Zone” kabinrészt alakítanak ki a prémium turista és a sima turista osztály között.
Itt a hosszú repülések közben – amelyek emberi szervezetre gyakorolt hatásait korábban több próbajáraton is tudományos alapossággal tesztelte a légitársaság – az utasok nyújtózhatnak és átmozgathatják testüket.
Ebben beépített nyújtókarok és egy képernyőn látható edzésprogram segíti őket, továbbá a helyiségben frissítőket is fogyaszthatnak.
