Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Jelentősen csökkentett maximális felszállótömeggel és hajtómű-teljesítménnyel érkezhet a nem túl nagy távolságú utakra optimalizált változat, hogy felvegye a versenyt az elképzelt Boeing 797-essel.

Beszállna az utasszállító típusok piacára a dél-ázsiai ország, egy saját regionális gép megvalósítását kezdték előkészíteni.

Szinte nincs olyan légiközlekedési iparági résztvevő, aki ne aggódna a Brexit miatt. Szinte, ugyanis van egy valaki, aki szerint az ő üzletét nem fogja jelentősen rontani a folyamat: a Boeing.

Az Airbus mérnököket toboroz egy teljesen új keskenytörzsű géptípus megtervezéséhez, valamint az A350-es 'neósításához' és a gyártósorok soha nem látott mértékű felpörgetéséhez. Mindenekelőtt viszont jöhet a nagyobb hatótávú A321XLR, és a megnyújtott 'plus' változat.

A Rolls-Royce Trent 7000 típusú hajtóművekkel felszerelt A330-900neo számára 180 perces ETOPS-ot adott ki az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA), azonban az engedély csak az 500 ciklusnál kevesebbet teljesített hajtóművekre érvényes.

Elkészült Boeing 777X azon példányának összeszerelése, amely végrehajtja a típus szűzrepülését, a tervek szerint 2019-ben.

Sikeresen teljesítette első repülését az Airbus gyár legújabb üzleti repülőgépe, az ACJ320neo.

Felbukkant a Boeing gyárcsarnokából a Ryanair megrendelésére készülő első MAX 200-as, amely minden eddiginél sűrűbb üléssorokat ígér.

A toulouse-iak nem csak az eladásokban, de az átadott gépek számában is felül tudták múlni amerikai versenytársukat októberben.

Az Airbus programfőnöke részleteket árult el az elképzelt A321XLR variánsról: változatlan szárnyakkal, de tovább növelt felszállótömeggel és üzemanyag-kapacitással hoznának ki belőle még nagyobb hatótávolságot.

Tíz A330-900neót adott el az Airbus októberben egy meg nem nevezett vevőnek, a Kuwait Airways nyolc A330-800neo rendelésével együtt ez biztató eredmény az eddigi teljesítményéhez viszonyítva. A típus forgalomba állítása egyelőre még várat magára.

Októberben is a tervezettnél kevesebb 737-est tudott átadni a gyártó, a pénzügyi igazgató közlése szerint csak az év végére szűnhet meg meg a főként a beszállítók kapacitásgondjai miatt keletkezett csúszás.

Vegyesvállalatot hozott létre a Boeing és a Safran, a társaság segédhajtóművek gyártását és karbantartását végzi majd.

Politikai okok miatt nem tárgyal a közel-keleti ország cégeivel a kínai állami repülőgépgyártó.

A C Series eladása után most egy másik típusától, ezúttal a Dash 8 Q400-tól válik meg a kanadai repülőgépgyártó vállalat.

Leleplezték az orosz UAC és a kínai Comac vegyesvállalata által tervezett új generációs, szélestörzsű CR929-es típuscsalád makettjét a Kínában megrendezett légiszalonon, újabb részletek derültek ki a Boeing 787 és az Airbus A350 riválisának szánt repülőgépről.

Hatvan darab regionális ARJ21-esre írt alá szerződést a gyártó COMAC a csuhaji légi szalonon.

A piaci igények megváltozása miatt módosítaná a Mitsubishi az MRJ kisebb, 70-es változatát, emiatt a program akár újabb egy évet késhet.

2018. november 6-án kedden a délelőtti órákban emelkedett először a levegőbe az Airbus A330neo típusának rövidebb törzsű változata.

Újabb üzletet kötött az American Airlines és a brazil Embraer, ezúttal 15 darab E-175-ös vételéről állapodtak meg, az üzlet piaci értéke listaáron számolva 705 millió dollár.

A dubaji légitársaság vezetője, Tim Clark elárulta, hogy hamarosan megegyeznek a Rolls-Royce hajtóműgyárral, így nem kerül veszélybe az Airbus-óriásgépekre leadott legutóbbi megrendelésük, mely levegőhöz juttatja a gyártósort néhány évre.

Nagy hajrára lesz szüksége az Airbusnak, ha tényleg 800 repülőgépet akar az idén átadni az üzemeltetőknek, mert a Rolls-Royce kapacitáshiánya miatt kevesebb hajtóművet tud adni az Airbusnak, így nem lesz kész elegendő A330neo, viszont az ex-kanadai A220-asok megmenthetik a tervet.

Jól alakultak az Airbus pénzügyi adatai a harmadik negyedévben az előző évihez képest, a gyártási problémák ellenére az év egészében is jobban állnak, mint tavaly.

Hajtómű elméletileg már van, a részletes tervezés és repülési engedélyeztetési program után 2025-ben kaphatják meg a vevők az első szuperszonikus üzleti repülőgépeket.

Felszerelték a hatóműveket a kisebbik A330neo első példányára, amit az Airbus mihamarabb a levegőbe szeretné emelni, de egyelőre - feltehetően az FAA jóváhagyásának hiányában - a nagyobb A330-900neo változat forgalomba állításának dátuma sincs kijelölve.