Az indiai hatóságok várhatóan nem a végleges jelentést, csak egy időközi tájékoztatást adnak ki a katasztrófa első évfordulóján.
Egy évvel az Air India AI 171-es járatának katasztrófája után továbbra sem tisztázott, hogy pilótahiba, szándékosság, műszaki meghibásodás vagy egyéb tényezők vezettek-e a Boeing 787-8 Dreamliner katasztrófájához.
A London-Gatwickre tartó, VT-ANB lajstromjelű Boeing 787-8 Dreamliner 2025. június 12-én zuhant le röviddel az ahmedabadi felszállás után. A fedélzeten tartózkodó 242 ember közül 241-en életüket vesztették, emellett 19 földi áldozata is volt a szerencsétlenségnek, csodával határos módon egyetlen utas élte túl.
Az AI 171-es járat katasztrófája a Boeing 787-es típus első halálos és a repülőgép teljes megsemmisülésével járó balesete volt.
Az Indiai Légiközlekedési Balesetvizsgáló Hivatal (AAIB) a végleges jelentés helyett várhatóan egy újabb időközi beszámolót tesz közzé az egyéves határidőre, a teljes jelentés kiadása mintegy három hónapot csúszhat – a Reuters értesülése szerint.
A késedelem oka, hogy még nem zárult le a hajtóművek és a kapcsolódó elektromos rendszerek elemzése, amit Franciaországban és az Egyesült Államokban is folytatnak.
A vizsgálat középpontjában továbbra is a hajtóművek üzemanyag-ellátásának megszakadása áll. Amint korábban már megírtuk, a hajtóművek működését vezérlő, a gázkarok mögött elhelyezkedő kapcsolókat úgy alakították ki, hogy véletlen átkapcsolásuk ne legyen lehetséges.
A 2025. július 12-én kiadott előzetes jelentés szerint néhány másodperccel a felszállás után mindkét hajtómű üzemanyag-szabályzó kapcsolója RUN állásból CUTOFF helyzetbe került, megszüntetve az üzemanyag-ellátást és gyors tolóerővesztést okozva alacsony magasságon.
A pilótafülke hangrögzítője alapján az egyik pilóta rákérdezett a másiknál, miért zárta el az üzemanyagot, mire a másik azt válaszolta, hogy nem ő tette. Az előzetes jelentés azonban nem nevezte meg, melyik pilóta mondta ezt, ami találgatásokhoz vezetett.
Az előzetes jelentés nem tartalmazott sem a Boeing 787-8, sem a GE Aerospace GEnx-1B hajtóművek üzemeltetői és gyártói számára megfogalmazott biztonsági ajánlást.
A történtek heves szakmai vitát váltottak ki: egyes pilóták és biztonsági szakértők szerint a rendelkezésre álló adatok szándékos emberi beavatkozásra utalhatnak, míg mások szerint nem zárható ki műszaki hiba, elektromos rendszerprobléma vagy egyéb fedélzeti meghibásodás sem.
Több szakértő kérdéseket vetett fel a vészhelyzetben elektromos energiát és hidraulikanyomást biztosító Ram Air Turbine (RAT) légcsavar működésbe lépésének időzítésével és a hajtóművek újraindítási kísérletével kapcsolatban is.
Az indiai pilótaszövetség bírálta a vizsgálat menetét, és független igazságügyi vizsgálatot sürgetett, emellett arra figyelmeztetett, hogy a megfelelő műszaki kontextus nélküli újabb időközi jelentés tovább fokozhatja a találgatásokat.
A chicagói egyezmény 13. cikke szerint a végleges jelentést lehetőség szerint egy éven belül kell közzétenni, ellenkező esetben az évfordulón időközi tájékoztatást kell kiadni.
A nemzetközi szabályok szerint az az ország vezeti a vizsgálatot, ahol az esemény bekövetkezett, így az AI 171 ügyében India felelős a jelentés elkészítéséért, az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (NTSB), a Boeing, a hajtóműveket gyártó GE Aerospace és az USA Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) közreműködőként vesz részt a vizsgálatban. A katasztrófáról szóló összes hírünk itt olvasható.
🚨Breaking 🚨 New CCTV footage shows the Air India plane takeoff and crash moments pic.twitter.com/c7lOcVPCBA
— aircraftmaintenancengineer (@airmainengineer) June 12, 2025
