Címke: Boeing 787 Dreamliner

A Boeing és a TAAG Angola Airlines négy darab 787-es megrendeléséről állapodott meg.

Kanada nemzeti légitársasága 18 Boeing 787-10-est rendelt és további 12 példányra szerzett opciót.

Az elemzői várakozásoknál nagyobb bevétellel és kisebb veszteséggel zárta az elmúlt negyedévet az amerikai repülőgépgyártó, amely az ellátási és logisztikai nehézségek ellenére többet gyárt majd két legfontosabb típusából.

Jelentős fennakadást okozhat a Boeing legfontosabb típusainak termelésében a 737 MAX-hoz és a 787-eshez is fődarabokat gyártó Spirit Aero Systems wichitai üzemében kezdődő sztrájk.

A Párizsi Légi Szalon harmadik napjára kifulladtak a megrendelések, a Boeing három kisebb üzletet, az Airbus egy szándéknyilatkozatot jelentett be, az Embraer pedig egy kínai céggel kötött együttműködést áruszállítóvá alakítási programjáról.

Át kell vizsgálni 90 darab, épp átadásra váró Dreamlinert egy újabb, a vízszintes vezérsíknál felfedezett hiba miatt, amely ugyan nem jelent azonnali repülésbiztonsági kockázatot, de a javítás gépenként két hetet vehet igénybe.

Az amerikai gyártó havi háromról négy példányra emelte a 787-es típus összeszerelési ütemét, és felkészül arra, hogy ezt az év végére havi ötre bővítse.

Az abu-dzabi légitársaság következő három Dreamlinere továbbfejlesztett kabinberendezéssel érkezik, a vállalat 2030-ra a duplájára, 150 gépre növelné flottáját, utasai számát pedig megháromszorozná.

Az amerikai gyártó a 737-eseknél felfedezett legújabb minőségi hiba ellenére fenntartja az idei és a hosszú távú átadási céljait, a kereskedelmi gépek üzletágának bevétele nőtt, vesztesége pedig csökkent az első negyedévben.

Opciókkal együtt összesen 121 Dreamliner beszerzéséről állapodott meg Szaúd-Arábia két nemzeti légitársasága, a Saudia és az új Riyadh Air.

A Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) közlése szerint folytatódhat a 787-esek átadása, miután a februárban felmerült adatelemzési hibát sikerült tisztáznia a gyártónak.

Az egykor a Norwegian flottájában szolgáló, két darab 8-as Dreamlinert elemeire szedik, és számos részegységét alkatrészként értékesítik majd.

Az amerikai gyártó ideiglenesen ismét leállította a Dreamlinerek átadását, a repülőgépek elülső nyomástartó válaszfalát érintő elemzési és dokumentációs hiba miatt.

Bár 2022 végére sikerült újraindítani a 787-esek átadását, a 737 MAX családé pedig felpörgött, a két fő üzletág gyenge teljesítménye miatt ismét súlyos mínuszban zárta az évet az amerikai gyártó.

A nyári menetrend kezdetétől heti négyre emeli járatainak számát a magyar és a dél-koreai főváros között a lengyel légitársaság.

A Dreamlinerek mosdóit és konyháit ellátó vízvezetékek szivárgására figyelmeztet az USA Szövetségi Légügyi Hivatala.

Száz darab 787-es megrendelésről állapodott meg a United Airlines az amerikai gyártóval, további száz példányra opciót szerzett, és száz 737 MAX-ot is kért.

A repülőgépgyártó ragasztószalagot javasol átmeneti megoldásként, de már kidolgozta a végleges javítási eljárást egy közbenső réteggel.

Több mint száz szélestörzsű gépről tárgyal a két nagy gyártóval a United Airlines, a 787-es, 777X és A350-es típusokkal válthatja kiöregedő 767-eseit és 777-eseit, még az idei évben bejelentheti az üzletet.

A légitársaság a jelenlegi 24-ről 40 gépre növelné flottáját a következő három-öt évben, az A320neók mellett regionális repülőgépeket és Dreamlinereket is forgalomba állít.

Megkapta a Dreamlinerek átadásainak újraindításához szükséges hatósági engedélyt az amerikai gyártó, a 2021 májusától tartó kényszerszünet utáni első példány az American Airlineshoz kerül.

Az amerikai gyártó hibajavításainak engedélyezése lehetővé teszi, hogy várhatóan augusztustól ismét kaphassanak Dreamlinereket az üzemeltetők.

Az amerikai gyártó 51 kereskedelmi repülőgépet adott át múlt hónapban, de az első félévet tekintve ebben és az értékesítésben is jelentősen elmaradt az Airbustól, a 787-esek átadása pedig már egy éve áll.

Tim Clark, a dubaji légitársaság vezetője a berlini légiszalonon (ILA) azzal indokolta ezt, hogy 2025-nél előbb nem kapják meg a Boeing 787-eseiket és 777-9-eseiket.

A Boeing ugyan nem részletezte, de pénzügyi jelentéséből kiderül, hogy a hatósági engedélyekhez komoly átalakításokat kell végezni az új generációs szélestörzsű gépen.