Légijármű események, balesetek

Az Aerosucre Boeing 727-200F áruszállító repülőgépének pilótái a felszállást követően meghibásodást észleltek az egyik futóműnél, ezért visszafordultak, a leszállásnál a bal oldali főfutómű becsuklott, a repülőgépben károk keletkeztek.

Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) előzetes jelentése igazolta, hogy a UPS McDonnell Douglas MD-11(F) gépének november 4-i katasztrófájakor az egyes számú hajtómű és tartópilonja leszakadt az elemelkedés pillanatában.

A Boeing 747-es 4-es számú, jobb oldali külső hajtóműve, amelynek sugárfordítója üzemképtelen volt, a fékezés szakaszában a maximális teljesítményre pörgött fel, miközben a másik három hajtómű sugárfordítója aktív volt.

A leszállást követően letért a futópályáról, aztán kigyulladt a Air Jet Angola légitársaság Embraer ERJ-145LR repülőgépe, mindenki időben el tudta hagyni a fedélzetet.

Az USA Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) november 14-én kiadott sürgősségi légialkalmassági direktívájában a McDonnell Douglas MD-11 típusra elrendelt repülési tilalmat kiterjeszti az elődmodellre is.

Az előzetes jelentés szerint keményen ért földet és elpattant a Wizz Air UK gépe a prágai reptéren, ezután súrolta a farokrésze a futópályát.

Sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki az FAA, amelyben azonnali hatállyal megtiltja a repülést a McDonnell Douglas MD-11 típussal, amíg a repülőgépek hajtóműgondoláinak és -pilonjainak átvizsgálása és korrekciója meg nem történik.

Az amerikai áruszállító légitársaság ideiglenesen mind a 26 McDonnell Douglas MD-11F repülőgépét leállítja a november 4-én Louisville-ben történt, 13 halálos áldozatot követelő katasztrófa után, közben a balesetvizsgálók új adatokat közöltek.

A felszállást megelőző nekifutás során kigyulladt a repülőgép egyik hajtóműve, az MD-11-es ezt követően túlfutott, majd a repülőtér közelében lévő épületeknek ütközött, a személyzet és több ember a földön életét veszítette, számos sérültet szállítottak kórházba.

A United Airlines Denverből Los Angelesbe közlekedő Boeing 737 MAX 8-asa közel 11 ezer méteres utazómagasságon ütközött - nagy valószínűséggel - egy meteorológiai ballonnal, a pilótafülke egyik szélvédőjének szilánkjai kisebb sérülést okoztak a kapitánynak.

A leszállás során letért a futópályáról, majd egy földi járműnek ütközött és a tengerben állt meg a török ACT cargo-légitársaság gépe a hongkongi Chek Lap Kok Nemzetközi Repülőtéren, két ember életét veszítette, a Jumbo pedig összetört.

A birminghami reptér végső megközelítésekor kinyílt a vészhelyzeti energiaellátást biztosító Ram Air Turbine az Air India Boeing 787-8-asán, az indiai pilóták szervezete vizsgálatot, a légügyi hatóság információkat kér a gyártótól.

A számára kijelölt helyett a másik futópályát közelítette meg leszálláshoz a tunéziai Nouvelair A320-asa, és mielőtt átstartolt volna, alig pár méterre repült el az induláshoz ugyanoda felguruló Easyjet A320-as felett.

Túl keményen ért földet a kanadai légitársaság Boeing 737-800-asa a Princess Juliana repülőtéren, amelynek következtében a jobb oldali főfutómű összecsuklott, személyi sérülést nem jelentettek.

A francia légitársaság szerda reggeli Budapest - Párizs járatát teljesítő Airbus A321-100-as személyzete a hátsó konyhában keletkezett, elektromos eredetű tűz gyanúja miatt vészhelyzetet jelentett, és Münchenben szállt le.

Személyi sérülés nem történt, de az elütött állatok nem élték túl a balesetet és a repülőgépben is károk keletkeztek.

Tinda repterétől 15 kilométerre megtalálták az Angara Airlines Antonov An-24-es típusú utasszállítójának kiégett roncsait, a gép korábban eltűnt az orosz távol-keleti amuri területen, a fedélzeten tartózkodó 49 ember életét veszítette.

Átvizsgálta Boeing 737-eseit és 787-eseit az Air India-csoport, és nem találtak hibát a hajtóművek üzemanyag-ellátását szabályzó kapcsolók reteszmechanizmusánál.

Arra utalnak a bizonyítékok, hogy pilótahiba miatt történt a dél-koreai Jeju Air Boeing 737-800-asának tavaly december végi katasztrófája.

Az Air China Airbus A350-900-as utasszállítója engedély nélkül emelkedve került az előírtnál jóval közelebb a vele szemben haladó SF Airlines Boeing 767-300F áruszállítóhoz Dél-Szibéria felett, mindkét gép kitérő manővert hajtott végre.

Elővigyázatosságból több légitársaság vizsgálja a Boeing különböző típusain a hajtóművek üzemanyag-ellátásáért felelős kapcsolókat, eközben az indiai pilóták szervezete szakértőinek bevonását sürgeti az ahmadábádi katasztrófa vizsgálatába.

Közvetlenül a felszállás után a földnek ütközött a holland Zeusch Aviation Beechcraft B200 King Air repülőgépe a Londonhoz közeli Southend repülőtéren.

A műszaki hiba miatt kiengedett futóművekkel repülő A310-es a bécsi légikikötő megközelítésekor kifogyott az üzemanyagból, és a futópálya előtt ért földet, a fedélzeten tartózkodók közül mindenki túlélte a balesetet, de a gépet le kellett selejtezni.

Az Air India 171-es járatának katasztrófájáról kiadott előzetes jelentés szerint a Dreamliner mindkét hajtóműve lekapcsolódott közvetlenül az elemelkedés után, és bár a pilóták újraindították őket, arra már nem volt idő, hogy a repülés folytatásához szükséges teljesítményt elérjék.

Napokon belül kiadhatják az indiai balesetvizsgálók az Air India Boeing 787-esének lezuhanásáról szóló előzetes jelentést, sajtóinformációk szerint a hajtóművek üzemanyag-ellátását vezérlő kapcsolók állása került a középpontba.