Légijármű események, balesetek

A kínai Boeing 737-800-as mindkét hajtóművét leállították utazómagasságon, majd a robotpilótát kikapcsolták és zuhanásba kormányozták a gépet a fedélzeti adatrögzítő (FDR) nyilvánosságra került adatai szerint.

A United Airlines Velencéből a Liberty reptérre érkező járata a végső megközelítés közben egy autópályán haladó teherautónak és egy lámpaoszlopnak is nekiütközött, a gép rendben leszállt, és a sofőr is túlélte a balesetet.

Hajtóműhiba miatt megszakította a felszállást a svájci légitársaság A330-as repülőgépe Delhiben, az utasokat a futópályán vészcsúszdákon menekítették ki a fedélzetről, néhányan könnyebb sérülést szenvedtek.

Vizsgálatot indított az Icelandair egy nyugdíj előtt álló kapitánya ellen, aki a légitársaság engedélye nélkül hajtott végre alacsony áthúzást egy utasokkal teli Boeing 757-200-assal lakott terület felett.

Az amerikai és brazil hatóságok vizsgálják a Delta Air Lines egyik Airbus A330-300-asának hajtóműhibáját, az eset március 29-én történt felszállás közben a São Paulo-i Guarulhos repülőtéren.

Súlyos repülésbiztonsági incidens miatt indított vizsgálatot az olasz hatóság, miután a nápolyi reptéren egy földi jármű tartózkodott a futópályán egy már felszállási engedéllyel rendelkező utasszállító előtt.

A Black Hawk és a Santa Ana repülőtér megközelítését végző utasszállító gép között a függőleges elkülönítés mindössze 525 lábra (mintegy 160 méter), a vízszintes távolság 1422 lábra (közel 430 méter) csökkent.

A balesetvizsgálók szerint nem egyetlen hiba, hanem több körülmény együttesen vezethetett az Air Canada Express CRJ-900-asa és egy tűzoltójármű ütközéséhez New Yorkban.

Az Air Canada járatát teljesítő CRJ-900-as a New York-i LaGuardia repülőtéren földi járművel ütközött.

Bár az arányok javultak 2025-ben az előző évhez képest, a halálos áldozatok száma és a katasztrófák gyakorisága is meghaladta az ötéves átlagot a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) repülésbiztonsági jelentése szerint.

A katasztrófában legalább 15-en meghaltak, 30-an megsérültek, a szétszóródott rakományt fosztogató embereket könnygázzal oszlatták a hatóságok.

Légialkalmassági direktívát adtak ki a Boeing 737 MAX összes forgalomban lévő változatára, miután két esetben repülés közben túlságosan és szabályozhatatlanul megemelkedett az utastér és a pilótafülke hőmérséklete.

Jelentősen az engedélyezett és a minimális szektormagasság alá süllyedt a TAP Air Portugal Airbus A320neo gépe a prágai repülőtér megközelítésekor, alig több mint 300 méterrel elrepülve az alatta lévő dombok felett.

A bal oldali hajtómű beömlőnyílása és a burkolat egy része is leszakadt, a szétrepülő elemek a függőleges vezérsíkon is sérülést okoztak.

Tévedésből a 07R futópálya helyett a párhuzamos E1 jelű gurulóútról kezdte meg a nekifutást a Scandinavian Airlines Airbus A320neo repülőgépének személyzete a brüsszeli repülőtéren csütörtök este.

A londoni felszállás előtt két alkalommal is kikapcsolt állásba ugrott át az Air India egyik Dreamliner gépén a bal hajtómű üzemanyag-ellátását szabályzó kapcsoló a retesz hibája miatt, ez az alkatrész áll a tavaly nyári ahmadábádi katasztrófa vizsgálatának fókuszában is.

A célrepülőtér megközelítése közben eltűnt a SATENA légitársaság járatát teljesítő Beechcraft 1900D típusú repülőgép 15 emberrel a fedélzetén Kolumbiában, a roncsokat egy hegyvidéki területen megtalálták, senki nem élte túl a katasztrófát.

A balesetvizsgáló testület, az NTSB szerint a légiforgalmi irányítást is ellátó hatóság, az FAA döntései és mulasztásai közvetlenül hozzájárultak az utasszállító és a katonai helikopter 67 ember életét követelő tavaly januári összeütközéséhez.

A célrepülőtér megközelítése során megszakadt a kapcsolat az Indonesia Air ATR 42-500-asával, amelynek roncsait később megtalálták, a fedélzeten tartózkodó 7 fős személyzet és 3 utas életét veszítette.

Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) friss közlése szerint a UPS McDonnell Douglas MD-11(F) november 4-i katasztrófájának vizsgálata a hajtóművet tartó pilon és a szárny összekötésénél található csapággyűrű anyagfáradására fókuszál, az alkatrész problémájára még 2011-ben felhívta az üzemeltetők figyelmét a Boeing.

A Pegasus Airlines PC332 számú Budapest-Isztambul járatának indítása közben az A320neo főfutóművét a földi kiszolgáló vállalat vontatója letolta a szilárd burkolatról.

Az ötéves átlaghoz és az előző évhez viszonyítva is nőtt a légiközlekedési balesetekben elhunyt áldozatok száma tavaly, ám az évtizedes összehasonlításokat tekintve továbbra is kedvező a tendencia.

Az Aerosucre Boeing 727-200F áruszállító repülőgépének pilótái a felszállást követően meghibásodást észleltek az egyik futóműnél, ezért visszafordultak, a leszállásnál a bal oldali főfutómű becsuklott, a repülőgépben károk keletkeztek.

Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) előzetes jelentése igazolta, hogy a UPS McDonnell Douglas MD-11(F) gépének november 4-i katasztrófájakor az egyes számú hajtómű és tartópilonja leszakadt az elemelkedés pillanatában.

A Boeing 747-es 4-es számú, jobb oldali külső hajtóműve, amelynek sugárfordítója üzemképtelen volt, a fékezés szakaszában a maximális teljesítményre pörgött fel, miközben a másik három hajtómű sugárfordítója aktív volt.