Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Hamarabb jöhet a Boeing új generációs 777 típuscsaládjának teherszállító változata, mert a koronavírus-járvány miatt nagyobb potenciál van az árufuvarozásban, és lehet, hogy a gyártó leállítja a 747-es programot.

Elkezdődtek az elbocsátások az Emiratesnél, két év alatt 100 milliárd dollárt veszíthetnek a légicégek. Siralmas értékesítési adatokat közölt az Airbus és a Boeing, 5 milliárd dolláros állami segítséget kapott a Cathay Pacific.

2033-35 körül állhat forgalomba az A320neo család utódja, az európai gyártó 6-8 éven belül állhat elő a jelenlegi sorozatnál 30%-kal kisebb fogyasztású, akár zéró károsanyag-kibocsátású hidrogén alapú technológiát is alkalmazó demonstrátorral.

Készen van az első Iljusin Il-96-400M nagy hatótávolságú, szélestörzsű utasszállító sárkányszerkezete, a szárnyakat és a törzset összeszerelték a VASO gyárában.

Az Európai Unió által támogatott roncsprogramot szeretne az Airbus, amelynek részeként a régi repülőgépek leadása és újak vásárlása esetén jelentős támogatást kapnának a légitársaságok.

Megkezdte a Israel Aerospace Industries (IAI) az első Boeing 777-300ER utasszállítóból áruszállítóvá alakítását, a konstrukció hosszabb távon a legjobb alternatíva lehet az előző generációs, egyre drágábban üzemeltethető típusok leváltására.

Perrel fenyegette meg az Airbus azokat az ügyfeleit, amelyek nem veszik át a szerződés szerinti időre elkészült repülőgépeket, de a vezérigazgató reméli, legtöbb partnerükkel meg tudnak majd állapodni.

Sikerrel teljesítette első repülését a Magnix és az Aero TEC vállalat közös fejlesztésű, elektromos Grand Caravan repülőgépe.

Újra partnert keres az Embraer, de ezúttal egy kisebb céggel és csak projektekre állna össze. A Boeinggel való szakítás már a bíróság elé került.

Az akvizíció részeként a japán gyártó viszi tovább a CRJ család karbantartási, mérnöki, légialkalmassági támogató tevékenységeit, de a típus gyártása leáll.

Minimálisra csökkenthető a fertőződés veszélye a repülőgépek fedélzetén azokkal az intézkedésekkel és műszaki eszközökkel, amelyeket a hatóságok és légitársaságok bevezettek, ám ezek csak együtt hatékonyak.

Alacsony, de az év folyamán fokozatosan növelni tervezett ütemmel indította újra a 737-esek gyártását a Boeing: a rentoni üzemben számos változtatást bevezettek a jobb minőség és a dolgozók biztonsága érdekében.

Miután egyik fő beszállítója kiszállt a projektből, a Boeing döntés előtt áll: vagy szerez másik beszállítót és nagyjából száz új megrendelést, vagy leállítja ikonikus gépe gyártását.

Elsőként a Gulfstream G650 típusú gépeken dolgozó BR725-ös hajtóműhöz érhető el a teljes értékűnek számító online karbantartási képzés. Eközben a vállalat jelentős leépítéseket tervez a polgári üzletágban.

Hivatalosan is átadták az Airbus A220-asok új végösszeszerelő sorát az Alabama állambeli Mobile városában lévő gyártóbázison, amelynek területe duplájára nőtt az új csarnokkal.

Összeillesztette a Boom Supersonic a technológiademonstrátornak szánt repülőgép törzsét és szárnyát, ezzel egy lépéssel közelebb kerülve az idén esedékes első felszálláshoz.

A japán regionális típus programját egy éve gondolta újra a Mitsubishi, de azóta még nagyobb veszteséget produkál a cég, az újabb, M100 változat fejlesztését ezért felfüggesztették, a CRJ-program átvételéről viszont megvan a végleges megállapodás.

Meghaladta az 500-at azon repülőgépek száma, amelyek megvételétől elálltak a Boeing ügyfelei, a megrendeléseket is nézve a gyártó idei, lemondásokkal számolt teljesítménye is mínusz 516 repülőgépen áll április végével.

Júniusban ítél a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) arról, hogy kivethet-e büntetővámot az amerikai gyártó termékeire az EU, amely szerint a cég még mindig kap támogatást az USA különböző állami szerveitől.

Az Airbus áprilisi eladásai jobbak, mint a tavalyiak, Michael O'Leary szerint forgalomarányos támogatásra lenne szükség, az Air Baltic 250 millió eurót kap a lett államtól, a Korean Air pedig idén mégsem indít budapesti járatot.

Kötvénykibocsátás útján a Boeing 25 milliárd dollárral növeli készpénzállományát, és nem akar állami hitelt igénybe venni. Beszállítói közül egyre többen terveznek jelentős létszámleépítést.

Levegőbe emelkedett a 777X második tesztpéldánya, az FAA elfogadja típusváltozatként az új szériát, így a tanúsítás haladhat az eredeti tervek szerint, az értékesítési kilátások viszont nem túl fényesek, alacsonyabb lesz gyártási kapacitás, és egy jelentős vevőt is elveszíthet a Boeing.

Olyan ideiglenes átalakítási program fejlesztésébe kezdett az Airbus, amellyel az utasszállító A330-asok és A350-esek turistaosztályát árufuvarozásra teszik alkalmassá.

Új nevet is kapott a német Dornier Do328 regionális repülőgép készülő friss változata, ami utal a fejlesztés fő céljára, egy környezetkímélő repülőgép létrehozására is.

Leállította a Boeing az új típusok megvalósítását a bizonytalan helyzet miatt, csak a már meglévők fejlesztésén dolgozik a jövőben, ez viszont pletykák szerint frissített 757/767-est is hozhat.