Az európai gyártó a 2025-ös céljai elérését követően az idén közel tíz százalékkal növelné a gépátadások számát, de ezt jelentősen hátráltatja, hogy a Pratt & Whitney nem szállítja a vállalt mennyiségű hajtóművet.
Az Airbus 2026-ban nagyjából 870 kereskedelmi repülőgép átadását tervezi, ami közel 10 százalékos növekedés lenne a tavalyi 793-hoz képest – jelentette be Guillaume Faury, az Airbus vezérigzagatója a vállalat éves sajtótájékoztatóján Toulouse-ban.
Ez már meghaladja a járvány előtti, 2019-es évben elért, eddigi 863 gépes átadási rekordot.
A gyártó a tavalyi év elején kitűzött 820 darabos célszámát a december elején kiderült beszállítói probléma miatt nem érte el, ám a 790-re csökkentett célnál végül 3 példánnyal többet sikerült átadnia.
Az új generációs hajtóművek beérkezéseinek csúszása, az ellátási láncban felmerült problémák okozta kihívások ellenére A220-asból 93, az A320 családból 607, A330-asból 36, A350-esből 57 példány került forgalomba 2025-ben – ismertette Guillaume Faury.
Az A320 család gyártásának felfuttatása folytatódik, amelyet a Kínában és az USA-ban tavaly beindult további végszerelő sorok is támogatnak. Az Airbus várakozása szerint 2027 végére havi 70-75 darab közé emelkedik a ráta, de csak az azt követő évben stabilizálódik majd a megcélzott havi 75 példányon.
Nehézséget jelent ugyanakkor, hogy idén a Pratt & Whitney nem tudja leszállítani a megállapodásokban szereplő mennyiségű új generációs GTF hajtóművet – mondta el a vezérigazgató.
A háttérben még mindig a szennyezett fémporból készült alkatrészek problémája áll, amely miatt az érintett gépeket hosszú időre ki kell vonni a forgalomból. Emiatt a hajtóműgyártó a termelése jelentős részét kénytelen átcsoportosítani a már üzemelő repülőgépek cserehajtóművekkel való ellátására, ezért nem tudja szállítani az Airbusnak az újonnan gyártott példányokhoz szükséges mennyiséget.
A típus másik hajtóművének gyártója, a CFM esetében bár voltak csúszások tavaly, az Airbus nem vár idénre problémát a LEAP hajtóművek szállításánál.
Ami a Kanadában és az USA-ban készülő A220-ast illeti, a vállalat havi 13 gépes gyártási ütem elérését tervezi 2028-ra. Az új generációs szélestörzsű A350-es típusnál ugyanakkor a vállalat fenntartja a 2028-ra megcélzott havi 12 darabos rátát, A330-asból pedig 2029-re a havi 5 darabos teljesítmény elérése a cél.
A Boeingbe beolvadó Spirit Aerosystems A350-es és A220-as típusokhoz kapcsolódó gyártási tevékenységének átvételével 4000 új dolgozó és 5 új üzem csatlakozott az Airbushoz. A tranzakciónak idén és jövőre is negatív hatása lesz a vállalat pénzügyi eredményére, de hosszabb távon az ellátási lánc stabilizációját várják a lépéstől.
Az Airbus kereken 1000 repülőgépre szerzett új szerződést 2025-ben, a lemondásokat számítva pedig, nettóban 889 példánnyal növelte megrendelésállományát, amely 8 százalékkal haladta meg az előző évit.
A tájékoztatón ismertetett részletek szerint az új rendelésekből 49 vonatkozott az A220-asra 656 az A320-családra, 102 A330-ra (amelyből kettő A330 MRTT légiutántöltő), 193 pedig A350-esre.
Az év utolsó napján 8754 leszállítandó gép szerepelt a könyvekben, amelynek 82 százaléka az A320-as családra, 5 százaléka A220-asra, 3 százaléka A330-asra, 10 százaléka pedig A350-esre vonatkozik.
A vállalat a tavalyi évben összességében 123,3 milliárd euró értékű megrendelésekkel gyarapította állományát, amelynek értéke 619 milliárd euró volt 2025 végén. Ennek 32 százaléka európai, 34 százaléka ázsiai-csendes-óceáni, 13 százaléka észak-amerikai, 3 százaléka latin-amerikai, 11 százaléka pedig közel-keleti megrendelőktől származik.
A növekvő gépátadásoknak köszönhetően a vállalat teljes árbevétele 6 százalékkal 73,42 milliárd euróra növekedett tavaly, amelyből a kereskedelmi gépek üzletága 52,577 milliárdot tett ki, 4 százalékos növekedést elérve.
Az üzletág kiigazított adózás előtti eredménye 5,47 milliárd eurót ért el, ami 7 százalékos növekedés.
A helikopter-üzletág bevétele 13 százalékkal bővült, elérte a 8,97 milliárd eurót, köszönhetően a több átadásnak (2025: 392 db, 2024: 361 db). Az üzletág kiigazított adózás előtti eredménye 925 millió eurót ért el, 13 százalékos növekedést produkálva.
A védelmi és űripari divízió 11 százalékos bővüléssel 13,405 milliárd euró bevételt termelt, kiigazított adózás előtti eredménye pozitívba fordult, és 798 millió eurót ért el.
A vállalat kiigazított adózás előtti eredménye 33 százalékkal, rekordszintre, 7,1 milliárd euróra növekedett, amelyet a bővülő átadásoknak köszönhetően az idei évben várhatóan 7,5 milliárd euróra növel a vállalat.
Az Airbus tavalyi évének egyik legjelentősebb eredménye, hogy a szűzrepülését 1988-ban végrehajtó A320-as 2025 októberére a legnagyobb számban forgalomba állított típus lett, megelőzve a rivális Boeing 737-est.
A vállalat a következő időszakban a nyereséges növekedésre és a kereskedelmi típusok gyártási céljainak elérésére helyezi a fókuszt, valamint dolgozik a következő generációs keskenytörzsű típus fejlesztésén.
Egy új generációs keskenytörzsű típus a következő évtized második felében kerülhet piacra a közlés szerint, és az Airbus célja, hogy 25-30 százalékkal kevesebb legyen az üzemanyag-fogyasztása a jelenlegi típusokhoz képest.
Az új típus hatékonyságának jelentős javulása egyrészt a házon belül fejlesztett, nagy fesztávú, kompozit anyagból készülő szárnytechnológiának, részben pedig a továbbfejlesztett hajtóműveknek lesz köszönhető. Utóbbi területen lehetséges opció a CFM nyitott ventilátorlapátos, „open fan” technológiájának alkalmazása, illetve az áttételes hajtóműtechnológia (GTF) továbbfejlesztése.
Az Airbus emellett a tavalyi bejelentéseknek megfelelően tovább dolgozik a hidrogénmeghajtású repülőgépek fejlesztésén is partnereivel.
Az A220-as és az A350-es törzshosszabbításával kapcsolatos újságírói kérdésre a vezérigazgató azt válaszolta, hogy a korábbi híreknek megfelelően mindkettőnél természetes evolúciónak tekintik a befogadóképesség megnövelését, de csak annyit tett hozzá, hogy dolgoznak a piaci lehetőségek felmérésén és a megvalósítás lehetőségein.
