„Akkor dolgozunk jól, ha nem is tudják, hogy ott vagyunk” – betekintés a HungaroControl rendszerüzemeltetőinek világába

A légiforgalmi irányítás hátterében működő rendszerek üzembiztonsága kulcsfontosságú, felügyeletük és működtetésük a HungaroControl speciális csapatának feladata – Ruzsom Zoltán technikai rendszerfelügyelőt kérdeztük a munkájáról, a kihívásokról és arról, kiknek lehet ideális ez a pálya.

– Kezdjük az alapoknál: mi a pontos munkaköröd, hol helyezkedtek el a szervezetben, és mivel foglalkoztok?

– A munkaköröm angol rövidítéssel TMCS-SV, amit legegyszerűbben technikai rendszerfelügyelőként lehet megfogalmazni. A feladatunk az, hogy az üzemeltető csoporttal közösen minden olyan rendszert, ami közvetlenül vagy közvetve kapcsolódik a légiforgalmi irányításhoz, mi üzemeltessünk és felügyeljünk.

A TMCS két csoportból áll: az üzemeltetőkből (TÜCS) és a rendszerfelügyelőkből (TSV). Az üzemeltetők azok, akik végzik a karbantartásokat, kezelik a hardvereket, a rendszerfelügyelők pedig a felelősök.

A csoportmunka azonban szoros, így átfedésben van a két munkakör, de a végső döntés és a felelősség mindig a rendszerfelügyelőké.

Közvetlenül az irányítóterem mellett dolgozunk, rengeteg monitor előtt ülve – műszakonként két TSV és egy-két üzemeltető. Ha az irányító bármilyen problémát észlel, minket hív. Nem kell tudnia, hogy az adott hiba radar-, kommunikációs vagy más rendszerből ered, ez már a mi dolgunk. Olyan ez, mint egy egyablakos ügyintézés.

Ha a hiba olyan rendszerben van, amit mi üzemeltetünk, akkor mi avatkozunk be. Ha más szakterülethez tartozik, akkor mi koordináljuk a hibaelhárítást és továbbítjuk az illetékes csapatnak.

– Milyen rendszerekkel dolgoztok a mindennapokban?

– Elég széles a paletta. Mi üzemeltetjük a légiforgalmi irányítási rendszereket (például a MATIAS-t és a KATIAS-t), a hangkommunikációs és telefonos hálózatot, a hang-, adat- és képrögzítést, valamint az elektronikus koordinációs üzenetek elosztását.

Emellett hozzánk tartozik a légtérfoglaló rendszer, felügyeljük a rádiókat és a telekommunikációs rendszereket, beleértve a külföldi rádiókapcsolatokat is. A radarok felügyelete is a mi feladatunk, bár azoknak külön üzemeltető csapata van.

– Gondolom, 0–24-ben dolgoztok. Hogyan néz ki a beosztásotok?

– Igen, folyamatos üzem van. A beosztás hasonló az irányítókéhoz: 12 órás nappali műszak, majd 24 óra pihenő, utána 12 órás éjszakai műszak, majd 72 óra szabad.

A beosztást úgy igyekeznek összeállítani, hogy mi, supervisorok mindig ugyanazzal az irányítói csoporttal dolgozzunk együtt, ami a mindennapokban és a kritikus helyzetekben is elősegíti a csapatmunkát.

– Hogyan telik egy átlagos műszak?

– Két véglet létezik: vagy leülni sincs időd, vagy eseménytelen az egész nap. Általában e két véglett között mozgunk.

Az a jó, ha észre sem veszik, hogy ott vagyunk – mert az azt jelenti, hogy minden rendszer hibátlanul működik.

A műszak átadás-átvétellel kezdődik, majd jönnek a napi feladatok: karbantartások koordinálása, saját vagy társterületi munkák engedélyeztetése, valamint rendszeres adatmentések és egyéb adminisztratív feladatok.

Közben folyamatos a rendszerfelügyelet: ha bármi történik, nekünk kell azonnal reagálni. Ezért is előírás, hogy legalább az egyikünk vagy a TMCS-ben vagy a munkateremben tartózkodjon.

– Mi a legfontosabb szempont a munkátok során? Miben más ez a munka egy „hagyományos” rendszerüzemeltetői pozícióhoz képest?

– Egyértelműen a repülésbiztonság a legfontosabb. Minden döntésnél azt kell mérlegelni, hogy annak milyen hatása lehet a forgalomra.

Nem szabad úgy beavatkozni egy rendszerbe, hogy azzal esetleg nagyobb problémát okozol, ezért összefüggéseiben kell látnunk az egész infrastruktúrát.

Emellett a második legfontosabb tényező az idő. Tehát hogy mennyi idő alatt tudsz rájönni arra, hogy mi a probléma, illetve elhárítani azt. Továbbá képesnek kell lenni arra, hogy az egyik pillanatról a másikra átváltsunk nyugalmi állapotból teljes figyelmet, összpontosítást igénylő helyzetbe.

Egy banki vagy vállalati rendszer esetében is fontos a stabil működés, de itt teljesen más dimenzióban jelenik meg a kockázat és az időnyomás. A legnagyobb különbség tehát a felelősség. Itt minden kattintásnak súlya van – végső soron akár emberéletek is múlhatnak rajta, és a supervisoré a végső döntés.

– Mennyire egyéni felelősség ez, és mennyire csapatmunka?

– Nagyon erős a csapatmunka. Volt például egy eset, amikor egy radarhiba miatt az ország légterének jelentős részén hamis konfliktusjelzések jelentek meg. Pár perc alatt ezek annyira megszaporodtak, hogy akár légtérkorlátozásra is szükség lehetett volna.

Ketten kezdtük a hibakeresést, de tíz percen belül már több mint tízen dolgoztunk rajta: mi, csatlakoztak hozzánk az üzemeltetők, a rendszergazdák, radarosok, rendszerfejlesztők, majd a radart üzemeltető külföldi partner is ráállt a probléma felderítésére. Végül sikerült azonosítani a hibás radart és leválasztani a rendszerről.

Tehát senki sincs egyedül – a rendszer mögött mindig ott van egy erős szakmai közösség.

– Hogyan lehet kezelni ezt a fajta nyomást?

– A kétéves képzésünknek pont ez a lényege. Egyrészt a tanfolyam nagyon alapos, pontosan azért, hogy ne érjen váratlanul egy helyzet.

Másrészt minden eseményt utólag kiértékelünk, és folyamatosan tanulunk belőlük.

Emellett fejben is „játszunk” szituációkat: mi történne, ha most ez vagy az a hiba lépne fel. Így amikor éles helyzet van, már nem ismeretlen a szituáció.

– Milyen szakmai kihívásokkal találkoztok?

– Folyamatosan jönnek a szoftverfrissítések, az új rendszerek és technológiák. Például most vezetjük be a Polaris nevű backup radar-megjelenítőt, amelynek fejlesztésében mi is aktívan részt vettünk.

Közben a meglévő rendszerek is fejlődnek – például a MATIAS hamarosan érkező új generációja teljesen új alapokra épül majd. Ezeket úgy kell üzemeltetni az első naptól, mintha már évek óta ismernénk.

– Milyen háttérrel érdemes jelentkezni erre a pozícióra?

– A legfontosabb a rendszerszemlélet. Látni kell az összefüggéseket: ha egy rendszerhez hozzányúlsz, az milyen hatással van más rendszerekre.

Hasznos a Linux ismerete és a hálózati tapasztalat, illetve előnyt jelent, ha valaki ismeri a régebbi technológiákat is. De legalább ilyen fontos az érdeklődés és a tanulási hajlandóság.

A repülési háttér nem elvárás – ezt itt megtanítjuk, de ha az érdeklődés megvan a terület iránt, az nagyon jó.

– Hogyan zajlik a betanulás?

– A képzés mintegy két évig tart. Az elején egy általános ATSEP (Air Traffic Safety Electronics Personnel) alapképzés van, ami bevezet a légi közlekedési rendszerek világába.

Ezután jönnek a mélyebb szakmai képzések, majd a jogosító képzések az egyes rendszerekből, elméleti és gyakorlati részekkel. Ezek már műszakos beosztásban zajlanak, tapasztalt kollégák mentorálásával.

A végén bizottság előtti vizsgát kell tenni – ezután lehet önállóan dolgozni.

A TMCS-ben jellemző, hogy az újonnan érkezők üzemeltetőként kezdik a pályafutásukat, aztán később válnak rendszerfelügyelővé. Ez azért is jó, mert először megismerik a „vasat”, és kétkezi munkával alakítják ki az új rendszereket: ilyen volt például a remote tower, amit együttműködésben a társterületekkel az üzemeltetők építettek fel.

Később, a munka során vannak évente ismétlődő, frissítő képzések, folyamatos a szaktudás értékelése.

Az új verziók, rendszerek bevezetésekor általában gyártói tanfolyamokon veszünk részt, ekkor vagy ideutazik egy oktató, vagy mi utazunk külföldi továbbképzésre. Emellett vannak opcionálisan választható továbbképzések, amennyiben valaki szeretné mélyíteni a tudását egy-egy speciális területen.

– Milyen karrierlehetőségeket kínál a HungaroControl ezen a területen?

– Több irány is van: lehet valaki egy adott rendszer szakértője, oktató, vagy akár supervisor. Engem 2021-ben vettek fel, a kétéves képzés után az üzemeltetői csapatban dolgoztam 2 évig, majd 1 éve lettem supervisor.

– Kinek ajánlanád ezt a pályát?

– Annak, aki nem riad vissza a felelősségtől, szeret csapatban dolgozni, és érdekli egy igazán egyedi, máshol nem létező technológiai környezet.

Ez speciális világ, speciális rendszerekkel – és ha valaki szeret tanulni, fejlődni, akkor itt biztosan megtalálja a helyét.