A közel-keleti konfliktus miatt kialakuló ellátási bizonytalanságokra reagálva a légiközlekedési iparág az eltérő kerozintípusok rugalmasabb alkalmazására készül – közölte a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).
A polgári repülésben jelenleg két fő kerozintípust használnak: a világszerte elterjedt Jet A-1-et, valamint a főként Észak-Amerikában alkalmazott Jet A-t. A két üzemanyag közötti legfontosabb különbség a fagyáspont, a Jet A-1 alacsonyabb (-47°C) hőmérsékleten is használható, mint a Jet A (-40°C), ezért különösen alkalmas hosszú távú és sarkvidéki útvonalakra.
Az IATA szerint ugyanakkor az észak-amerikai légitársaságok már jelenleg is biztonságosan üzemeltetnek járatokat Jet A üzemanyaggal rendkívül hideg térségekben, például Alaszka felett is, ahol a földfelszíni hőmérséklet rendszeresen -30°C körüli, utazómagasságon pedig -50°C alatti értékeket ér el.
Stuart Fox, a szervezet repülés- és műszaki üzemeltetési igazgatója szerint amennyiben Európában súlyosbodik az üzemanyag-ellátási gond, a Jet A szélesebb körű alkalmazása segíthet fenntartani a légitársaságok működését azáltal, hogy bővíti az elérhető üzemanyagforrások körét a Perzsa-öböl térségén kívüli forrásokkal.
Ennek támogatására az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) és az IATA közös iránymutatást adott ki arról, miként vezethető be biztonságosan a Jet A olyan piacokon, ahol hagyományosan Jet A-1-et használnak.
Az átállás ugyanakkor több üzemeltetési változtatást is igényelne, köztük az útvonaltervezés felülvizsgálatát a hidegebb térségekben, új üzemanyag-kezelési eljárásokat, egyértelmű jelölési rendszereket, a személyzet tájékoztatását, valamint bizonyos üzemanyag-beszerzési és biztosítási dokumentációk módosítását.
Az IATA hangsúlyozta: az intézkedés nem jelentene új üzemanyagforrást, ugyanakkor nagyobb rugalmasságot biztosíthatna a légitársaságok és repülőterek számára az ellátási zavarok kezelésében és a menetrendek fenntartásában a geopolitikai bizonytalanság időszakában.
