A Boeing először hajtott végre tesztrepülést az új generációs 777-9 olyan példányával, amely a hatósági tanúsítási folyamat lezárását követően forgalomba áll a típus bevezető légitársaságánál.
A gyártó eddig csak a gyártói tesztflottával végzett próbákat és a hatósági tanúsításhoz szükséges ellenőrző repüléseket, most azonban levegőbe emelkedett az indító légitársaság, a Lufthansa első, immár sorozatgyártott példánya.
Ezen a repülőgépen már nem a prototípusokon megszokott tesztberendezések találhatók a fedélzeten, hanem a Lufthansa számára kialakított kabin, a prémium és turista osztályú ülésekkel, fedélzeti szórakoztató rendszerrel, a légitársaság festését viszont csak az átadás előtt kapja majd meg a repülőgép.
First flight! ✈️
The first 777-9 airplane for @lufthansa flew ahead of certification testing. The airline is one of the 777X launch customers.
Boeing pilots Capt. Ted Grady and Capt. Jake Miller flew a three-hour, 27-minute profile over Washington and Oregon, completing a… pic.twitter.com/FyBT1HDZ6H
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) May 8, 2026
A német légitársaság, amely 20 darab 777-9 utas- és 7 darab 777-8F áruszállítóra adott megrendelést, leghamarabb 2027-re várja az első példány átadását, ennek előfeltétele az amerikai és európai hatóságok részéről a típustanúsítvány kiadása.
Amint arról beszámoltunk, a gyártónak a korábban már elkészült, mintegy forgalomba kerülő 30 példány esetében alkalmaznia kell minden módosítást, amit a berepülési és tanúsítási program alatt kidolgoztak. A régebben gyártott gépek esetében szerkezeti módosítások is szükségesek. Ezekre a feladatokra egy dedikált csapatot hozott létre a Boeing.
Emellett a GE Aviation jelenleg véglegesíti a GE9X hajtóműveknél az év elején felfedezett tartóssági problémát kezelő módosításokat, ez viszont nincs hatással a tanúsítási programra.
A gyártó közlése szerint a Boeing 777-9 tesztflottája eddig több mint 4700 repült órát teljesített a berepülési program során.
A vállalat hangsúlyozta, hogy a dedikált tesztrepülőgépek mellett a sorozatgyártásból származó példányok is fontos szerepet játszanak a típustanúsítás megszerzésében és az első átadások előkészítésében.
A most először a levegőbe emelkedő, hatodikként legyártott 777-9-es például már kifejezetten a tanúsítási követelmények teljesítését és a 2027-re tervezett első átadás előkészítését szolgálja.
A 2013-ban elindított Boeing 777X fejlesztési programban az eredeti forgalomba állítási céldátum 2020 volt. A 777-9 prototípusa azonban csak 2020 januárjában emelkedett először a levegőbe, ezt a GE9X hajtóműveknél felfedezett korai anyagfáradásos probléma, valamint a statikus vizsgálatokra használt példány tesztelésénél bekövetkezett komoly baleset késleltette.
A tesztelési és tanúsítási programot a 737 MAX katasztrófáit követő szigorúbb hatósági követelmények mellett a berepülési program 2024-ben történt öt hónapos felfüggesztése is jelentősen hátráltatta, amelyre azért volt szükség, mert a hajtóműveket és sárkányszerkezetet összekötő szerkezeti elemen sérülést fedeztek fel, így azt át kellett tervezni.
A Boeing 2026. január végén jelentette be, hogy egy újabb tartóssági problémát talált a 777X hajtóművénél, de közlésük szerint ez nem befolyásolja a berepülési és tanúsítási programot, így a típus első példányának 2027-re tervezett forgalomba állítási céldátumát sem.
A fejlesztés pénzügyi terhei is jelentősek, a Boeing 2025 végén 4,9 milliárd dolláros értékvesztést számolt el a 777X kapcsán, az összesített többletköltségek pedig megközelítik a 15 milliárd dollárt.
A Boeing új generációs 777-szériájának legnagyobb újdonságait egyebek mellett az új fejlesztésű General Electric GE9X hajtóművek, a 777-300ER-nél 7 méterrel nagyobb szárnyfesztávolság, valamint a teljes mértékben kompozit anyagokból készült, felhajtható végű szárnyak adják.
Az elsőként megvalósuló 777-9 változat hossza 76,7 méter, a Boeing eddig gyártott leghosszabb törzsű utasszállítója, amely 2,84 méterrel hosszabb elődjénél, a 777-300ER-nél. Boeing 777X család szárnyfesztávolsága kiterjesztett állapotban 71,8 méter, de mindkét szárnyvég külső, 3,5 méter hosszú része felhajtható, annak érdekében, hogy a repterek gurulóútjain, forgalmi előterein, állóhelyein és beszállókapuinál a besorolása az ICAO “E” kategóriában maradjon. Felhajtott állapotban így a szárnyfesztávolság 64,8 méter, ez pontosan megegyezik a 777-300ER típusváltozatéval. A 777-9-es 400-425 utas szállítására lesz képes a gyártó sztenderd fedélzeti konfigurációja szerint, hatótávolsága pedig mintegy 13 500 kilométer.
A 777X családba a 777-9 utasszállító mellett a 777-8 Freighter és a kisebb kapacitású, de nagyobb hatótávolságú 777-8 tartozik majd. A Boeing közlése szerint a típusra eddig több mint 620 megrendelés érkezett világszerte.
