Zsiray-Rummer Zoltán

Ha az Etihad-holding megszabadítja a tetemes adósságtól az Air Berlint, szívesen átvenné a Lufthansa, és a Eurowingsbe integrálná.

A francia nyomozók nem találtak bombára utaló nyomokat az Egypt Air tavaly lezuhant Párizs-Kairó járatának áldozatain, szerintük műszaki ok van a háttérben.

Mégsem növeli az A330-asok gyártási rátáját az Airbus, mert 2019-ig így "egészséges" a még legyártandó megrendelésállomány.

Kérelmet nyújtott be a Delta és a JetBlue, hogy a más légitársaságok által felhagyott résidőkkel növelhessék a havannai járataik számát.

Az Iran Air európai járatokra küldi új A330-asait, mégse veszi meg a Turkish által lemondott Boeing 777-est. Ám az ország Airbus- és ATR-alkatrészeket gyártana.

Az Airbus szerint afrikai, kínai és közel-keleti légitársaságok lehetnek a használt A380-asok kialakuló piacának ügyfelei.

Átszállást biztosít az IAG-csoport fapadosa, a Vueling százharminc célállomásáról a hosszú távú útvonalakkal induló LEVEL járataira.

Főképp a Pratt&Whitney-hajtóművek problémái miatt több Airbust később vesz át a Spirit és a JetBlue. A Pratt közölte, sikerült az egyik gondot megoldani.

Panaszt nyújtott be az Egyesült Államokban a Boeing, mert szerinte a kanadai Bombardier dömpingárakon kínálja a C-Series típusait.

Egyes kormányzati források szerint kiterjesztené európai járatokra is az Egyesült Államok a közel-keleti és afrikai útvonalakon bevezetett laptoptilalmát.

Tárgyal a Norwegian arról, hogy Gatwicken az Easyjet hordjon rá a hosszú távú járataira - erről és más érdekességekről beszélt a vezérigazgató egy interjúban.

Átvesz egy Turkish által lemondott Boeing 777-300ER-t az Iran Air, amelynek sikerült megegyeznie az ATR-72-esekről. Új arculatot is kaphat a légitársaság.

Túltelített a hosszútávú járatok piaca a Delta szerint, ezért átgondolja az Airbus A350-esre és A330neo-ra szóló megrendeléseit.

A Pratt&Whitney-hajtóművek miatt kevesebb A320neo érkezhet a Lufthansához, az amerikai Spirit pedig a műszaki gondok miatt leparkolta több ilyen típusát is.

Minden idők legtöbb halálos áldozatot követelő balesete, a KLM és a Pan Am Jumbóinak ütközése számos változást hozott a légiközlekedésben.

A malajziai Malindo Air közölte, hogy ő lesz a Boeing 737 MAX bevezető légitársasága, nem a hírekben eddig szereplő Norwegian vagy a Southwest.

Öt további CS300-ast kér a Bombardier új generációs típuscsaládjából a Swiss, így végül csak tíz kisebb CS100-ast üzemeltet majd a húsz nagytestvér mellett.

Megérkezett a Ryanair 450. Boeing 737-800-asa. Az ír fapados előrébb hozta a frankfurti bázisának bővítését, már szeptembertől hét gép állomásozik ott.

A tervezett tíz Airbus A350-es mellett további ötöt is a müncheni bázisra visz a Lufthansa, a jelek szerint a frankfurti reptérrel való vita miatt erősít itt.

Az Airbus úgy tenné vonzóbbá az A380-as típusát, hogy wingletekkel látná el, és átalakítaná a belső terét, több ülésnek helyet biztosítva.

Nincs szabad résidő Münchenben, a Ryanair ezért nem tud bázist nyitni – közölte a reptérüzemeltető, jelezve a harmadik futópálya szükségességét.

Légipari vezetők ígéretes egyeztetéseket folytatnak a Boeing-gyárral a 757-esek és 767-esek közös utódjául szolgáló, 797-esnek nevezett tervről.

Átadta pénteken az Airbus a toulouse-i üzemében az első A330-200-ast az Iran Air számára, hamarosan három másik követheti.

Immár hivatalos: a hajtóműgyártó Rolls-Royce miatt csak nyáron teljesítheti szűzfelszállását az Airbus A330neo, ezzel az első átadások 2018 elejére csúszhatnak.

Az A320neo repülőgépek új generációs Pratt&Whitney-hajtóműveinél eddig ismert hibák mellett egy új probléma merült fel, a hatóságok vizsgálatokat rendeltek el.