Zsiray-Rummer Zoltán

Nem fapadosként, csak költséghatékonyabban, business-osztállyal és A350-esekkel képzeli el az Air France az új leánycégét, amely a márkanevet is megtartaná.

Az öböl-mentiek elleni támogatást ígért Trump az amerikai légitársaságoknak, az Európai Bizottság pedig szigorú intézkedéseket tervez.

A párizsi Le Bourget és a toulouse-i Aeroscopia múzeumokba kerül két A380-as és egy A340-600-as prototípus, valamint az ős-A320-as példány.

Turistaosztályán soronként tíz ülést rak majd A350-900-asaiba a szokásos kilenc helyett az Air Caraibes és a French Blue, utóbbi gépeit 411 utasra székezik.

A Wizz Air hátterében is álló Indigo Partners chilei fapadost alapított, a Jetsmart már az idén elindítaná az első belföldi és regionális járatait.

Praktikus volna azonnal bezárni a berlini Tegel repteret, amint megnyílik az új légikikötő, amelynek kálváriája Carsten Spohr Lufthansa-főnök szerint ciki.

Nagy szüksége van az Airbusnak a kínai Tiencsinben és az amerikai Mobileban működő gyártósorok kapacitására, hogy utolérje magát a keskenytörzsű átadások terén.

Lehetséges, hogy 2018-ban bázist nyit a Eurowings a frankfurti repülőtéren. A fapados légitársaság tíz útra szóló bérletet is tesztelni kezdett.

Fotók készültek az Iran Air első új A330-asáról, nemsokára átveszik a gépet. A teheráni reptér új termináljának és a metróvonalának építése a végéhez közeledik.

Végső búcsút vett Airbus A340-300-asaitól a Finnair és az Air China, a Lufthansa pedig megkezdte az A340-600-asainak nyugdíjazását.

Kedvezőtlen döntés a Boeing 747-8-asoknak: a nigériai Arik Air törölte két utasszállító példányra szóló megrendelését, inkább 787-9-eseket kér helyette.

Kevés megrendelés és közben a magas árak jelentenek kihívást a Boeing 777-es típusának generációváltásánál.

Áldását adta a német hatóság a Lufthansa gépbérlési ügyletére, eközben a légitársaság a pilótákat azzal fenyegeti, hogy új gépeit más leánycégek alá rendeli.

A héten nagy bejelentést tesz a Lufthansa és az Etihad: információk szerint a fedélzeti ellátás, a karbantartás és a biztonság területén működnek majd együtt.

A dubaji légitársaság nem köt szövetséget senkivel Európában, és fapados leányt sem alapít. A Boeing 777X-eket kétféle ülőhely-elrendezésben üzemeltetik majd.

Májusban veheti át az első Boeing 737 MAX 8-asát a Norwegian, így vélhetően tényleg a norvég fapados lesz az indító légitársaság, nem az amerikai Southwest.

Sűríti a menetrendjét Ázsiába a Finnair és egyes hírek szerint néhány A350-900-as helyett a nagyobb -1000-esből vásárol, ám ezt a légitársaság cáfolja.

Házon belül, a spanyol Iberia Express működésére alapozva indíthatja el a hírek szerint az IAG az új, hosszú távú fapados járatokat kínáló vállalkozását.

Létrejött az interline-megállapodás a Ryanair és az Aer Lingus, illetve a Norwegian között, előbbi ráhordja az utasokat utóbbiak hosszú távú járataira.

Egyre közelebb a hivatalos bejelentés, hogy a Norwegian idén érkező 737 MAX 8-asai mely útvonalakon repülnek majd az Atlanti-óceán két partja között.

Mind a három európai nagy hálózatos légitársasági csoport bővült tavaly, százmilliós utasszámokat produkálva, de ezen belül a fapados leánycégeik az erősebbek.

Kiderült néhány részlet a Boeing 737 MAX 10X-ről és arról, hogy a gyártó több légitársasággal tárgyal a program elindításáról, a típus 2020-ra lehet kész.

Újabb ügyfél kérte a legkisebb A350-esre szóló megrendelésének törlését, már csak nyolc darabra van szerződése az Airbusnak.

Összehasonlítottuk a két legnagyobb repülőgépgyártó 2016-os teljesítményét az értékesített, illetve legyártott példányok alapján.

A következő években a felismerhetetlenségig átépítenék a New York-i Kennedy repülőteret, futurisztikus, egymáshoz kapcsolódó terminálokkal.