Címke: Airbus

Carsten Spohr nem derűlátó a járvány utáni helyzettel kapcsolatban, elmondása szerint tárgyalnak a két nagy gyártóval arról, hogy a megrendelt gépek helyett kisebb méretűeket vásárolnának.

Megállapodna az Európai Unió az Egyesült Államokkal a két nagy gyártó tiltott támogatása ügyében, de hírek szerint olyan terven dolgozik, amely miatt az USÁ-t korábban bírálta.

Felpörgette az átadásokat a Boeing a 737 MAX engedélyezése után, megelőzve az Airbust, új megrendelésből is többet gyűjtött, bár alig néhány példányt.

Az Airbus elkészült a UPS 52 darab A300-600F áruszállító repülőgépe közül az első példány pilótafülkéjének megújításával.

A Singapore Airlines takarékosságból később veszi át új repülőgépeit, és több Dreamlinerre szóló megrendelését a nagyobb Boeing-típusra váltja, bár kevesebbet is kér belőlük.

Levélben fordult a három gyártó vezetéséhez az iráni légiügyi hatóság, megtudakolni, hogy számíthatnak-e a 2018-ban a szankciók miatt felfüggesztett szerződések újraindítására.

Külön gyártósort hoz létre az Airbus a Hamburg-Finkenwerder üzemben, ahol az extra nagy hatótávú A321XLR hátsó törzselemét gyártják majd a kezdeti időszakban. A Boeing pedig a korábbinál kisebb, az Airbus típusával közvetlenül konkuráló, “NMA-5X” változaton gondolkodik.

Az Indigo Partners érdekeltségébe tartozó amerikai fapados a jövőben érkező 134 darab új generációs Airbus-gépéhez nem az eddig használt CFM, hanem a versenytárs Pratt&Whitney erőforrását kéri.

Több mint száz Airbus és Boeing átvételét halasztotta el a három legnagyobb kínai légitársaság tavaly, de a COMAC repülőgépei folyamatosan érkeznek hozzájuk.

Karanténba került az Airbus európai repülőgépgyártó vállalat mintegy ötszáz dolgozója Hamburgban, mert a cég 21 munkatársának pozitív lett a koronavírus-tesztje.

A korábban elemzők által vártnál kisebb mértékben növelik az A320-as család gyártási rátáját, eközben az Airbus elvesztette az utolsó megrendelést is az A330F-re.

Folyamatosan emelné az összeszerelési rátát az Airbus az A320-as típuscsaládnál, amely emellett hírek szerint kompozit szárnyakat és nagyobb befogadóképességet is kaphat néhány év múlva.

Jegeli a brit vállalat az Ultrafan hajtóműtípusának programját addig, amíg egy repülőgépgyártó nem jelent be rá konkrét igényt valamely újabb generációs modelljéhez.

Átalakítja bevételszerzését az anyagi gondokkal küzdő Air Asia: szállodai szobákat és szolgáltatásokat, sőt más légitársaságok járataira szóló repülőjegyet is egyre nagyobb arányban szeretne értékesíteni.

Bemutatta Airbus A220-300-asának fedélzetét a Jetblue, amelyen számos fejlesztés szolgálja az utasok kényelmét.

Az európai gyártó 2019-hez képest a járvány miatt 34 százalékkal kevesebb, 566 gépet adott át 2020-ban, de így is könnyedén maradt a világ legnagyobb repülőgépgyártója.

Újdonsággal zárta az évet a Jetblue, az amerikai fapados légitársaság átvette első A220-300-as gépét az Airbustól.

Több tucat megrendelt repülőgépét évekkel később veszi át az Easyjet, az Air Asia X pedig elállna a szerződések egy részétől, 5 milliárd dolláros kárt okozva ezzel a gyártónak.

Átvette első új generációs Airbus A330-800neo típusú repülőgépét a 2019-ben megalakult Uganda Airlines.

Egy Airbus A330-800neo repülőgépről írt alá kötelező érvényű megrendelést a grönlandi légitársaság az európai gyártóval.

Bár a hatóságok jóváhagyták a 737 MAX módosításait, a Boeing még a sikeres 787-eséből sem adott át a múlt hónapban, az Airbus viszont a járvány ellenére is tudott üzemeltetőkhöz juttatni szélestörzsű típusokat.

Az Air France-KLM vezérigazgatója egy konferencián arról beszélt, hogy Boeing 737 MAX-okat vásárolhatnak, ha nem lesz a mostaninál hosszabb törzsű A220-as.

Tim Clark szerint mindegyik Airbus-óriásgépük szolgálatban lesz másfél-két éven belül, az új generációs Boeing 777X-et pedig csak kifogástalan hajtóművel hajlandó átvenni.

John Leahy, az európai gyártó volt kereskedelmi vezetője szerint az árazási és tervezési hibákban bővelkedő típus gyártásának korai leállítását érdemben egy modernizált változat sem akadályozta volna meg.

A legendás John Leahy azt mondja: a kétszintes óriásgép fejlesztéskor a házon belüli koncepcionális hibák mellett a hajtóműveket szállító két cég becsapta a gyártót, ezért lett sikertelen a típus.