Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az amerikai gyártó ideiglenesen ismét leállította a Dreamlinerek átadását, a repülőgépek elülső nyomástartó válaszfalát érintő elemzési és dokumentációs hiba miatt.

A korábban becsültnél több karbantartást igényelnek az extrém körülmények között üzemeltetett CFM LEAP erőforrások.

Ma három évtizede, 1993. február 22-én hajtotta végre szűzrepülését a DC-9 és MD-80-as típuscsalád még tovább korszerűsített és legnagyobb befogadóképességű tagja.

Egy Airbus A320-as pilótafülkéje ablakkeretének repedése miatt nem mindennapi feladatot végeztek el a magyar karbantartócég szakemberei.

Hamburgban hozott létre a karbantartó cég képzési központot, amely 7,5 millió eurós beruházással ezer szakembert képez a következő években repülőgép-hajtóművek javítására.

Közzétette 2022-es pénzügyi eredményeit az Airbus, amely tavaly 661 repülőgépet adott át, a cégcsoport bevétele 58,8 milliárd euró volt, adózott nyeresége pedig 4,2 milliárd.

A helyszínen csúcstechnológiás festőkamra, festékkeverő konyha és elszívós csiszolóasztal biztosítja a még magasabb minőségű kivitelezést és a gyorsabb teljesítést.

A japán gyártó nem folytatja a regionális repülőgéptípus évek óta húzódó fejlesztési és tanúsítási programját.

Megállapodott a repülőgépgyártó és a légitársaság az A350-esek festési hibáiról kialakult jogvitában, az érintett példányok javítása folyamatban, de a részletek titkosak.

Az amerikai gyártó január 31-én átadta az utolsó, 1574. legyártott Boeing 747-est, ezzel 55 év után leállt az ikonikus típus programja.

Mindkét nagy gyártó jelentős bővítést tervez, az új repülőgépek iránt növekvő kereslet miatt főként a gyártás terén, de mérnöki és fejlesztési pozíciókra is toboroznak, a Boeing pedig új 737 MAX gyártósort nyit Everettben.

Letették a Boom Supersonic gyárának alapkövét Észak-Karolinában, ott történik majd az Overture típus összeszerelése mellett a gépek tesztelése és a vevőknek történő átadás is.

A hajtóművekhez használt fémalkatrészek 2023-ban is hiánycikkeknek számítanak majd, a gyártási ütemtervek ennek ellenére várhatóan tarthatók.

Bár 2022 végére sikerült újraindítani a 787-esek átadását, a 737 MAX családé pedig felpörgött, a két fő üzletág gyenge teljesítménye miatt ismét súlyos mínuszban zárta az évet az amerikai gyártó.

A Qatar Airwaystől bizonyítékot kért be a bíróság arról, hogy tényleg a katari hatóság parancsolta földre az érintett példányokat, eközben az Airbus változtatott a típus villámcsapás elleni védelmén, de tagadja, hogy a vita miatt.

Karcsúbb és a jelenlegieknél jóval nagyobb fesztávolságú merevített szárnyakhoz fejleszt demonstrátort a repülőgépgyártó a NASA által támogatott projektben.

Az FAA folyamatosan vizsgálja az 5G hálózatok hatását, azonban a zavartűrő magasságmérők használatát 2024-től kötelezővé teszi az érintett mintegy 8000 repülőgépen.

A China Southern Airlines Boeing 737 MAX 8-asa Kanton és Csengcsou között teljesített utasszállító járatot pénteken, ezzel úgy tűnik, véget ért a típus 2019 márciusa óta tartó repülési tilalma az országban.

Az orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség kiadta a Klimov TV7-117ST-01 típustanúsítványát, amelyet az Iljusin Il-114-300-as légcsavaros regionális típuson használnak.

Az Airbus 661, a Boeing 480 kereskedelmi repülőgépet adott át 2022-ben, a lemondások után az európai cég 820, az amerikai pedig 774 példánnyal növelte megrendeléseit.

Az Aerotranscargo légitársaság Jumbója az Aeroplex Liszt Ferenc repülőtéren működő műszaki bázisán járt, első alkalommal a karbantartó cég történetében.

Megkapta a kínai légügyi hatóság jóváhagyását az ARJ21 utasszállítóból áruszállítóvá (P2F) alakítási programjára a Comac.

Letették a világ legnagyobb, egybefüggő hangárépületének alapkövét a kínai Hsziamen közelében épülő Xiang'an nemzetközi repülőtéren.

A teljesen oroszosított változat pedig 2024-ben állhat forgalomba.

Repedéseket találtak egyes régebbi Airbus A380-asok szárnyszerkezetében, ez hetekkel késlelteti az óriásgépek újbóli forgalomba állítását az Emiratesnél.