Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség kiadta a Pratt & Whitney Canada PW127XT-M hajtóművel felszerelt ATR 72 és 42 forgalomba állításához szükséges típustanúsítványt.

A harmadik negyedév végén továbbra is az Airbus vezet, 437 repülőgépet adott át az év eddigi részében, míg amerikai riválisa, a Boeing 328-at.

Az amerikai pilóták ellenzik, hogy a Boeing haladékot kapjon a 737 MAX 7 és 10 tanúsításakor a modern figyelmeztető rendszer beépítésére, már a gyártó sem számít arra, hogy határidő előtt sikerül az engedélyeztetés.

Az Airbus megkezdte az A320neo család egyik új generációs hajtóműtípusának továbbfejlesztett változata, a Pratt & Whitney GTF Advantage repülési tesztelését.

Pályázatot hirdetett az Airbus az áruszállító A350-es gyári festésének megtervezésére.

A brazil gyártó átadta az E-Jet típuscsalád 1700. példányát, az E195-E2-es a KLM Cityhopper flottájába került az Aircastle lízingcégen keresztül.

Az európai gyártó új generációs, szélestörzsű típusa a 2014-es forgalomba állítás óta mintegy 225 millió utast szállított világszerte 900 útvonalon, és még több mint 400 darabra van megrendelés, az Airbus most pedig javított a típus hatékonyságán, és növelte a szállítható utasok számát is.

Megszerezte a belföldi forgalomba állításhoz szükséges hatósági tanúsítványt a kínai új generációs keskenytörzsű típus, de első példányának átadása az idei év végéről 2023-ra csúszik.

Az Irkut három példányt épít tesztelések céljára a főként orosz eredetű alkatrészekből álló új változatból.

Az Airbus megkezdte az A321XLR PW1100G hajtóművel szerelt változatának tesztelését is.

Szeptember 27-én végrehajtotta szűzrepülését az elektromos meghajtású Alice prototípusa az egyesült államokbeli Moses Lake repülőteréről.

A Gulfstream G700 és G800 típusok erőforrása sikeresen teljesített az előírt teszteket, ezzel a Rolls-Royce gyártmánya megszerezte az EASA tanúsítványát.

A Dash 8-400 és a DHC-6 Twin Otter gyártásának újraindításán dolgozik a kanadai cég, egy új albertai egységbe költöztetné minden típusa összeszerelését, ami 2025-ben már működne.

Az USA tőzsdefelügyeletének a Boeing 200 millió dollárt, Dennis Muilenburg volt cégvezető pedig 1 milliót fizet, mert bár tudtak a 737 MAX hibáiról, félretájékoztatták a nyilvánosságot, kárt okozva a részvényeseknek.

Kicsi a valószínűsége, hogy 2030 előtt felszálljon a CRAIC CR929 új generációs, szélestörzsű utasszállító prototípusa, de folytatódik a közös fejlesztése.

Az elektromos meghajtású gép prototípusa végrehajtotta a nagy sebességű gurulási próbákat, amely az utolsó fontos lépés a már többször elhalasztott szűzrepülése előtt.

A kínai megrendelők részére legyártott több 737 MAX repülőgépet újraértékesít a Boeing, mert nem várhat a végtelenségig, amíg az Egyesült Államok és Kína rendezi a fennálló politikai nézeteltéréseket. A MAX 7 és 10 változatok tanúsítása továbbra is bizonytalan.

A svéd Heart Aerospace bejelentette, hogy 2028-ban áll forgalomba az ES-30 hibrid-elektromos regionális típusa, a Saab és az Air Canada kisebbségi részesedést szerzett a cégben, utóbbi pedig 30 példányra szerződött.

A brit cég a továbbiakban nem vesz részt a szuperszonikus utasszállító fejlesztésében, így egyelőre nem tudni, milyen hajtóművet használhat majd az Overture.

Szintet lépett az Aeroplex: megérkezett az időszakos nagykarbantartásra az első Airbus A330-as szélestörzsű repülőgép a magyar vállalat új hangárjába.

Nagy arányban kompozit anyagokból készülő, új generációs hajtóművekkel és szárnyakkal felszerelt, a jelenlegi A380-asnál is nagyobb óriásgép fejlesztésére próbálja rávenni az európai gyártót Tim Clark.

A szankciók miatt az Irkut hazai gyártású hajtóműre cseréli az egyik repülési teszteket végző MSz-21-300-as Pratt & Whitney erőforrásait.

Megkapta a Dreamlinerek átadásainak újraindításához szükséges hatósági engedélyt az amerikai gyártó, a 2021 májusától tartó kényszerszünet utáni első példány az American Airlineshoz kerül.

Megvizsgálták az alkalmazásának hatásait, azonban a szakemberek szerint egyelőre nem elég kiforrott a technológia ahhoz, hogy üzembiztosan működjön.

A hírek szerint az európai gyártó törölte a katari légitársaság összes, eddig még át nem adott A350-esekre szóló megrendelését.