Címke: lízingcég

A General Electric lízingcége 74-re növelte a megrendelt, gyári átalakító programban készülő 737-800BCF-ek (Boeing Converted Freighter) számát.

Több légitársaság is a flottaméret csökkenését jelentette be, az Aercap lízingcég 37 gép átvételét tolta el legalább két évvel, a Lufthansa pedig bízik abban, hogy hamarosan jóváhagyják az állami mentőcsomagját.

A Virgin Australia és a Virgin Atlantic is veszélybe került, Amerikában már a leépítéseket tervezgetik, Új-Zélandon felpörgött a jegyeladás, a Boeing pedig újabb veszteséget könyvelhet el.

Az egyiptomi nemzeti légitársaság 15 darab Airbus A320neo családba tartozó repülőgépre rendelkezik megrendeléssel az Aercap lízingcégen keresztül.

Az Aercap lízingcég vezetője úgy véli, nincs értelme a 737 MAX program korai leállításának, mivel nincs kiváltó új technológia, Steven F. Udvar-Hazy szerint pedig a példátlan krízisben érintett típusváltozatot át kellene nevezni.

A KLM E195-E2 repülőgépein 132 férőhelyet alakítanak ki, az első példányt a tervek szerint 2021 első negyedévében állítja forgalomba a légitársaság.

Kínai bankkal létrehozott vegyesvállalathoz kerül a Norwegian 27 darab Airbus A320neo típuscsaládba tartozó repülőgépe, ezzel hatalmas tehertől szabadul meg a diszkont cég, amelynek pénzügyi teljesítménye javult a harmadik negyedévben.

A Dubai Aerospace Enterprise lízingcég inkább versenytársai felvásárlásával növelné portfólióját, miután sem az Airbusszal, sem a Boeinggel nem sikerült megállapodnia új gépek vételéről.

A szlovén polgári légügyi hatóság megerősítette, hogy a két repülőgépről hamarosan lekerül a szlovén lajstromjel. Vészforgatókönyv készült a cég csődjére.

Lemondhatja Boeing 737 MAX új generációs gépekre kötött szerződését az orosz Rostec állami holding lízingvállalata, mert megelégelte a repülési tilalom miatti csúszást, sőt az orosz cég keresetében vaskos kártérítést is követel.

A francia légitársaság a tulajdonosok közötti vita és a rossz pénzügyi helyzet miatt csődvédelem alatt működik tovább a következő időszakban, miközben vevőt is keres a cég egy részére vagy egészére.

Nagyon nehéz helyzetbe jutott az anyagilag egyébként is törékeny Aigle Azur: Franciaország egyik legrégebbi légitársasága jó, ha év végéig kihúzza.

Átvette első Airbus A321LR repülőgépét a kanadai Air Transat, ezzel  egyben a típus első észak-amerikai üzemeltetője is lett.

Az Airbus A350-est választotta a Dreamlinerrel és az A330neo-val szemben a Fiji Airways, a légitársaság vélhetően az Etihad Airways lemondása nyomán felszabadult két gyártási slotra csapott le.

A Silver Airways színeiben a tengerentúlon is kereskedelmi forgalomba álltak az olasz-francia gyártó -600-as szériájának első példányai.

Az utolsó érdeklődő is elállt a vételi szándékától, így most már biztosan megszűnik a német légitársaság, amelynek karbantartóvállalatára sem sikerült jelentkezőt találni.

Az izlandi fapados két repülőgépét lefoglalták a lízingbeadók, a cég több járatot felfüggesztett, a jegyértékesítés sem elérhető ezekre.

Immár 23 gépét állította le kényszerűségből a Jet Airways, amelynek jövőjét beárnyékolja, hogy senki sem tudja, a megoldásként kitalált tőkeemelésre mikor kerülhet sor.

Március végéig kitolták a nemrég lejárt határidőt, ameddig a Wizz hátteréből is ismert befektetők bevásárolják magukat az izlandi fapadosba, az okok között lehet a visszamondott A330-asok lízingje körüli vita.

Az ír Cityjet megszabadult hét SSJ-100-as repülőgépétől a típussal kapcsolatos problémák miatt, a gépek a szlovén Adria Airwaysnél landolhatnak. Eközben érdekes koncepció mentén alakul egy Superjet-üzemeltető orosz légitársaság.

Nagybevásárlást tartott az SMBC Aviation Capital lízincgég az Airbusnál: összesen 65 A320neó családba tartozó gépre adtak le megrendelést.

A szingapúri légitársaság két nyugdíjazott óriás-Airbusát alkatrészekre bontva értékesítik, illetve újrahasznosítják, másik két példány lekonzerválva vár új üzemeltetőre.

Az olasz nemzeti légitársaság csődbiztosainak adatai alapján a flotta jó pár éves gépeiért átlagosan egy gyári újnak megfelelő összeget költenek, ezért újratárgyalnák a szerződéseket.

Több hitelezője és beszállítója is levélben szólította fel az Air Indiát, hogy fizessék ki a járandóságaikat, amelyekkel hónapok óta késnek.

A Singapore Airlines flottájából kivont két korai gyártású óriásgép újbóli lízingbeadása nem hozott volna elég pénzt, ezért a tulajdonos cég inkább alkatrészenként értékesíti őket, és így mintegy 150 százalékos megtérülést ér majd el.