Címke: Michael O’Leary

Február óta először emelkedett egymillió fölé az utasforgalom Kínában, de Európában is bővül a járatszám. Állami támogatást is kapott az Austrian, és már a földi kiszolgáló cégek is bajban vannak.

A Ryanair üdvözli az EU új egészségügyi szabályait, mert így újraindulhat a turizmus, a kéthetes karantén viszont értelmetlen O'Leary szerint. Júliusban már hét olasz városba lehet eljutni Budapestről a cég járataival.

Az Airbus áprilisi eladásai jobbak, mint a tavalyiak, Michael O'Leary szerint forgalomarányos támogatásra lenne szükség, az Air Baltic 250 millió eurót kap a lett államtól, a Korean Air pedig idén mégsem indít budapesti járatot.

A Ryanair szerint legalább két évbe telik, mire a koronavírus-járvány előtti szintre csökken az átlagos jegyár és visszaáll a kereslet a repülés iránt. Az ír fapados jelezte: 3 ezer ember elbocsátásáról kezd tárgyalásba az érdekképviseletekkel és bírósági úton támadja meg a versenytársainak juttatott állami támogatás gyakorlatát.

Őrültség, reménytelenül hatékonytalan és megfizethetetlen Michael O’Leary a Ryanair vezére szerint az a javaslat, hogy a repülőgépek a középső ülések üresen hagyásával közlekedjenek.

A Ryanair árháborúra, az Airbus a közvetlen járatok reneszánszára számít a járvány után. Jelenleg már a repülőgépek kétharmadát tárolták le.

Az európai légitársaságok szerint még csak most jön a koronvírus-fertőzés hatásainak legjava, de nyárra már nyugodt piaci környezetet várnak, elemzől úgy vélik, ekkora csökkenésre 2001. szeptember 11-ét követően sem volt példa.

A Ryanair is beszállt a Flybe és a kormány kapcsolatának vitájába, Michael O'Leary egy nyílt levélben azt írta, ha a Flybe kap, akkor mindenki kapjon adókedvezményt, ellenkező esetben súlyos szabálysértést követ el a kormány.

Az ír fapados vezére szerint sem ők, sem a Wizz Air, sem az Easyjet nem kínál majd több kapacitást jövő nyáron az ideihez képest, mert egyiknek sincs elég gépe ehhez.

Több száz fős létszámleépítést tervez a Ryanair, mert állításuk szerint túl sok pilóta dolgozik náluk, miközben az igazgatóság a vezetőknek juttatható prémiumrendszer módosításáról szavazott.

Felére csökkentik Michael O'Leary, a Ryanair vezérigazgatójának fizetését, emellett több száz pilótát kirúghatnak a cégtől a romló anyagi helyzet miatt.

Nem kompenzációt szeretne a Boeingtől a MAX-ok kiesése miatt a Ryanair, hanem nagyobb árkedvezményeket a következő vásárlásoknál.

Az ír fapados a legnagyobb MAX iránt érdeklődik, de közben az osztrák Laudamotionnek is rendelnének akár száz Airbust.

A London-Stansteden található alkatrészbázis hamarosan elveszíti központi jellegét a Ryanair hálózatában.

A következő egy évben egy-két kisebb légitársasággal bővítené portfólióját az ír fapados a vezérigazgató, Michael O'Leary közlése szerint.

A Ryanyairt részben birtokló egyik nyugdíjalap kezdeményezte, hogy a társaság elnöke és vezérigazgatója távozzon az ír fapados légitársaság éléről.

Nehéz téli időszak vár az európai légitársaságokra a Ryanair vezérigazgatója szerint.

Michael O'Leary egy berlini eseményen bejelentette, hogy a Tegel reptéren az ír fapados átveszi a Laudamotion bázisát, valamint hogy néhány év múlva távozni készül a légitársaság éléről.

Az International Airlines Group (IAG) és a Ryanair is hivatalos panasszal fordul az Európai Unióhoz a 2018-ban elszaporodott légiforgalmi irányító sztrájkok száma miatt.

A Ryanair opciós joggal rendelkezik a Laudamotion teljes felvásárlására négy éven keresztül - jelentette be Michale O'Leary, a légitársaság vezérigazgatója.

A Ryanair megállapodott Niki Laudával, hogy az ír low-cost cég felvásárolja a még el sem indult Laudamotion részvényeinek 75%-át, amennyiben azt az illetékes hatóságok is jóváhagyják.

Bezárja glasgow-i bázisát az ír fapados, ugyanakkor jelentősen bővíti kínálatát a skót fővárosban.

Alexandre de Juniac, az IATA vezetője szerint a nagy holdingok fapados leánycégeinek szövetségbe kellene tömörülnie, és további egyesüléseknek kell következnie ahhoz, hogy felvegyék a versenyt a Ryanairrel és az Easyjettel.

A Ryanair szabadszájú vezére felállított öt tételt az európai légiközlekedés jövőjéről, így a Brexit következményeiről és a fapados versenytársai közül az Easyjet, a Norwegian és a Wizz Air sorsáról is.

Michael O'Leary szerint egyszer eljöhet a nap, amikor nem kell fizetni a repülőjegyért, a nyereséget a kiegészítő bevételekből lehetne előteremteni.