Légitársaságok

Százhuszonöt Airbus A320neo-ra vonatkozó kötését A321neo-ra konvertálja az IndiGo, azt nem lehet tudni kérnek-e a nagy hatótávolságú változatból, mellyel közbenső leszállás nélkül repülhetnének akár Európába is.

Megtriplázta üzemi szintű és adózott nyereségét is a Turkish Airlines a január-szeptemberi időszakban, mivel bevételeik a nagy kereslet miatt megduplázódtak.

Lefoglalták a Ryanair egyik Boeing 737-800-as repülőgépét a franciaországi Bordeaux repülőterén a légitársaság egy több mint félmillió eurós ki nem fizetett tartozása miatt.

Minden repülőgépére valós idejű, a többi rendszertől függetlenül működő jeladót szerel fel a dohai cég, a világon elsőként.

Századik születésnapjára, 2023-ra évente százmillió utast kíván szállítani az orosz nemzeti légitársaság a leányvállalataival együtt, emellett még erősebben az ázsiai átszállóforgalomra koncentrálnak.

Megállapodott a kanadai Air Transat és a brit Easyjet, a London-Gatwick reptéren keresztül az utasok könnyen átszállhatnak a két légitársaság járatai között.

Az Air Astana bejelentette, hogy 2019 első felében megkezdi működését a diszkont leánycége: a Fly Arystan eleinte belföldön repül majd, később pedig kilép a nemzetközi porondra is.

Bár javult a Wizz Air pénzügyi eredménye az első félévben, a légitársaság csökkentette az év végére várható profitkilátásait.

Csökkenti egyes nemzetközi járatain a hajózó személyzet számát a United, ezért egyes, a járatüzemeltetéssel kapcsolatos feladatokat átszerveznek.

Valószínűleg a jövő évben a Wizz Air képviselői megkezdik a tárgyalásokat egy Budapest-Minszk útvonal megnyitásáról - mondta a belarusz-magyar üzleti fórumon Balogh Csaba, a külügy közigazgatási államtitkára.

A Ryanair elbocsátotta azt a hat légiutaskísérőjét, akik egy fotó kedvéért úgy tettek, mintha a malagai reptér személyzeti központjának padlóján aludtak volna.

Bár az amerikai szankciók életbe léptek, az Iran Air nem mondott le arról, hogy több modern nyugati gépet szerezzen, amelyekkel Ausztráliába is repülne.

Az állami vállalatok minisztere megnyugtatta a South African Airways dolgozóit, hogy az állam nem hagyja csődbe menni a légitársaságot.

A légitársaság flottájában immár mindhárom 787-es változat üzemel, a legnagyobb Dreamliner januártól a légitársaság az USA két partját összekötő járatain áll forgalomba, de később transzatlanti járatokat is repülnek majd.

Mind a három nagy európai légitársasági csoport anyagi helyzetére jelentős plusz anyagi terhet rótt a tavalyinál jóval magasabb kerozinár, bár ennek hatását némileg kompenzálni tudták a magasabb bevételek.

Bejelentette az Icelandair Group, hogy felvásárolja a WOW Airt, de a két társaság saját márkanév alatt folytatja az üzemet.

Az ír cégnél két évük maradt a bérelt 757-eseknek, jövőre már érkeznek az A321LR-ek, öt év alatt pedig másfélszeresére emelkedik a légitársaság által hetente teljesített transzatlanti járatok száma.

Felháborodott az egyik osztrák szakszervezeti vezető a Wizz-vezér kijelentésein, szerinte egyáltalán nem versenyképesek a cég bécsi fizetései, és a dolgozóknak szükségük lenne érdekképviseletre.

Beérkeztek az ajánlatok a határidő lejártáig a csődvédelemben működő olasz légitársaság megvételére, konkrétumok egyelőre nincsenek, de az olasz állami vasúttársaság megerősítette, hogy pályázik.

A szakszervezetek hangsúlyozták, hogy a sztrájk befejezéséről szóló megállapodás nem jelenti azt, hogy minden probléma megoldódott és a munkaügyi vitáknak vége a cégnél.

A Ryanyairt részben birtokló egyik nyugdíjalap kezdeményezte, hogy a társaság elnöke és vezérigazgatója távozzon az ír fapados légitársaság éléről.

A dél-koreai cég elnöke szerint minden új generációs szélestörzsű rendelésének lehetőségét vizsgálják, legnagyobb esélye a Dreamlinernek van.

Az európai gyártó megnövelt hatótávú keskenytörzsűje, az A321LR léphet a húsz évesnél is öregebb 757-esek helyébe a Unitednél. A Boeing egyelőre húzza-halasztja az új közepes típusának, a 797-esnek a bejelentését, így az európai gyártó még több, a Boeing 757-esek váltótípusát kereső vevőt orozhat el az amerikaiaktól.

A Lufthansa-csoport harmadik negyedéves pénzügyi helyzetét is rontotta a magasabb kerozinár, illetve a késésekből fakadó többletköltségek.

Bezárja két bázisát is a Laudamotion-t, a cég vezetése szerint pénzügyi okok miatt döntöttek a grazi és salzburgi központok leállítása mellett.