Légitársaságok

A Norwegian, a Wow Air és az Air Asia nyomdokaiba lép India legnagyobb fapados légitársasága, az IndiGo, és Európába szeretne járatokat indítani.

Beleegyezett a Qatar Airways abba, hogy átláthatóbbá tegye finanszírozását és ezzel azt bizonyítsa az amerikai versenytársainak, hogy nem kap állami támogatást.

A pénzügyi teherrel küzdő Etihad-csoport új flottapolitikán dolgozik, és a stratégiaváltás részeként leállította A330F áruszállító repülőgépeit.

Hatósági engedélyek birtokában hamarosan működni kezd a Norwegian Air Argentina, egy másik diszkont, a Flybondi már elindította első járatait.

A lett kormány továbbra sem talál tőkeerős szakmai befektetőt az airBalticnak, de a korábbi, 20 darabos Bombardier C Series rendelés után továbbra is napirenden van újabbak rendelése.

Meglepő módon nem 737-es méretű, vagy szélestörzsű gépet állít egy halommal idén forgalomba a United Airlines, hanem olyan Bombardier CRJ-200-asokat, amelyekből egy a Malév színeiben nem is olyan régen még Budapesten is rohadt.

Az American Airlines vezérigazgatója szerint a jegyárak több évnyi csökkenés után idén emelkedésnek indulnak, mert a kerozinárak már olyan mértékben emelkednek, amelyet csak jegyáremeléssel lehet kigazdálkodni.

Befejezte a flotta egységes megjelenésének kialakítását az American Airlines, de azért néhány retrófestésű repülőgép felidézi az elmúlt évtizedeket.

A Qatar Airwayst szemelte ki lehetséges partnernek a Sri Lankan Airways fő tulajdonosa, az állam, pontosabban a kormány. Az első tárgyalások már megvoltak, privatizálásról egyelőre nincs szó.

Továbbra sem döntötte el az American Airlines, hogy mit kezd a 2007-ben megrendelt 22 darab A350-essel, de az opciók között szerepel az A330neókkal, vagy 9-es Dreamlinerekkel való kiváltása is.

Június 1-től közvetlen Dubaj-Newark járatot nyit az Emirates, a meglévő athéni leszállással közlekedő járat mellett, a Dubaj-JFK viszonylaton napi háromra csökken a járatszám, Fort Lauderdale és Orlando irányába viszont bővül a kínálat.

Egységesíti az A320neo és A321neo repülőgépeinek berendezéseit a Lufthansa-csoport, ez számos előnyt biztosít a cég számára azon túl is, hogy az egyes légitársaságok között rugalmasabban tudják cserélgetni a gépeiket a kapacitásszükséglet függvényében.

Mindhárom nagy amerikai légitársaság (American Airlines, Delta Air Lines, United) az előző évinél rosszabb pénzügyi eredményt közölt a 2017-es évre vonatkozóan, az American Airlines járt a legrosszabbul, de a nyereséges üzem nincs veszélyben.

Donald Trump adóreformja kimondottan kedvező helyzetbe hozta a Southwest Airlinest, amely a negyedik negyedévben megháromszorozta adózott eredményét, és így a teljes éves elszámolás is rendkívül pozitív eredményt hozott.

Júniusban érkezik az első XWB a spanyol légitársasághoz, az egyik legfontosabb tengerentúli útvonalon debütál majd.

Március végétől vehet búcsút a megmaradt 747-400-asoktól a Korean Air, amely az új triplahetesek és Dreamlinerek érkezésével vonja ki az Egek Királynőjét. Eközben a CS300-asok is munkába álltak.

Vissza kell szerezni a Lufthansa-csoporttól az osztrák légitársaság repülőgépeit, de a dolgozók is kezdenek már elszállingózni a cégtől, sokan inkább az IAG-nek drukkoltak. Nehéz (újra)indulás előtt a Niki, vagyis a Laudamotion.

Az Air France-KLM csoport még az év elején kiírja tenderét egy nagyszabású keskenytörzsű gépbeszerzésre. Az Air France, a KLM, a Transavia és a HOP! flottájának megújításáról idén év végéig akar döntést hozni a cég.

A forgalmi adatokból kiindulva a Párizstól északra lévő Beauvais, illetve Marseille lehetnek a Ryanair első francia bázisai az anna.aero elemzése szerint.

A döntésre a Prague.tv hírei szerint a gyenge kereslet miatt került sor, de a részleges prágai kivonulás időben egybeesik a bécsi bázisnyitással.

Lauda a British Airwayst, az Iberiát és a Vuelinget irányító IAG-t gyakorlatilag az utolsó utáni pillanatban ejtette ki a nyeregből az osztrák Niki légitársaságért folyó versenyben.

A Nikire pályázó IAG a hosszú távú diszkont járatokra létrehozott Levelt is bevinné a bécsi repülőtérre.

A repülőgép forgalomba állítása eredetileg még 2017-ben lett volna esedékes, a légitársaság vezérigazgatójának hétfői bejelentése szerint a Qsuite üzleti osztály kialakítása miatt kellett elhalasztani az átadást.

Idén év végére már 30 darab A320neo repül a SAS flottájában, de a régebbi Boeing 737-eseik leváltására még 40-50 neót rendelhet hamarosan a skandináv légitársaság.

Panaszkodnak a Boeing 737 MAX 8 repülőgépek mellékhelyiségeire az American Airlines légiutaskísérői.