Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az újabb és nagyobb kapacitású szállítógép-típussal 30 százalékkal növeli a szállítási kapacitást az Airbus, ez az egyre inkább felpörgő gyártósorainak kiszolgálása miatt szükséges.

A közeljövőben a Dreamlinerek gyártási rátájának további csökkentésére kényszerülhet a Boeing az Air Lease Corporation vezérigazgatója szerint, mert nincs elég új megrendelés.

Mivel a Boeing felfüggesztette a 737-esek összeszerelését, a típus szerkezetének nagy részét gyártó Spirit Aero Systems wichitai központjából minden ötödik dolgozóját elbocsátja.

A korábban megszellőztetett adatok helyesnek bizonyultak, az európai gyártó 2019-ben 863 repülőgépet adott át 99 ügyfélnek.

A vállalati kultúrát, a vezetőséget, saját kikényszerített mulasztásaikat ostorozó üzeneteket váltottak a 737 MAX-ról a Boeing dolgozói, akik szerint az új generációs típusváltozat "borzasztóan szegényes" tervezésű lett.

Lapértesülések szerint újabb gyártósorok telepítését tervezi az Airbus az Egyesült Államokban, ahol A350-eseket és A320neókat gyártana az európai társaság.

Elemzők arra számítanak, hogy a becsültnél többe fog kerülni a gyártónak a 737 MAX-ot vásárló ügyfelek kártalanítása. Az FAA eközben fontolóra vette, hogy kötelezővé teszi a MAX-pilótákank a szimulátoros képzést.

Soha nem késő alapon az Airbus is bevezeti azt a technológiát, amelyet a Boeing tíz éve kínál a 787-eshez: gombnyomásra sötétedő ablakokat. A bevezetés pontos dátuma egyelőre nem ismert.

Megtámadta a 727-esekre kiadott légialkalmassági direktívát az amerikai repülőgépgyártó, mivel véleményük szerint az előírt módosítás felesleges költségekbe veri az üzemeltetőket.

Véglegesítette tavaly októberben leadott megrendelését az amerikai Spirit diszkont légitársaság, a cég száz darab A320neo családba tartozó gép vételéről állapodott meg.

Egy huzalozási hiba miatt rövidzárlatot kaphatnak a Boeing 737 MAX-ok, a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) "potenciálisan végzetesnek" minősítette a hibát, amelyet a gyártóval együtt vizsgál.

Decemberben ismét több mint száz gépet adott át az Airbus ügyfeleinek, és ezzel elérte átadási darabszámra vonatkozó célját. Nem mellesleg letaszította a Boeinget a trónjáról, és ismét a világ legnagyobb repülőgépgyártója lett.

Korántsem érett még a kereskedelmi forgalomba kerülésre a legújabb orosz utasszállító, a negyedik prototípus első felszállásával szinte egy időben újabb állami milliárdokat adtak a program költségvetéséhez.

Újabb "aggasztó" levelezéseket adott át a Boeing a Szövetségi Légügyi Hivatalnak (FAA) a 737 MAX tervezésével kapcsolatban, a Bloomberg hírügynökség  bizottsági forrásai szerint.

Azonnali hatállyal lemondott a Boeing vezérigazgatói pozíciójáról Dennis Muilenburg, helyét David L. Calhoun veszi át.

Összesen 170 érintett gépen mindkét Pratt & Whitney-hajtómű a hibás szériába tartozik, ezért legalább az egyiket ki kell cserélni az európai hatóság előírása alapján.

December 18-án átadta az utolsó polgári használatú példányt a Boeing 737 Next Generation (NG) sorozatból az amerikai repülőgépgyártó, mostantól kizárólag az új generációs MAX-ok készülnek majd a kereskedelmi forgalomra.

Átadta az Airbus az első olyan A350-est, amelynek pilótafülkéjébe érintőképernyőket szereltek, összesen 20 légitársaság választotta ezt a megoldást.

Az Airbus kereskedelmi vezetője szerint romboló hatása van az iparágra nézve, hogy a Boeing kényszerűen leállította a 737 MAX gyártását, ebből az európai vállalat semmilyen hasznot nem húz.

Módosítani kell az Embraer E2 típusok üzemeltetési kézikönyvét, miután olyan hibát fedezetek fel, amely a repülőgép teljes áramellátását veszélyezteti.

A Boeingnek havonta 1 milliárd dollárjába kerül a Boeing 737 MAX program még úgy is, hogy felfüggeszti a gyártást. Elemzők az amerikai gazdaság miatt is aggodalmukat fejezték ki. 

Hosszútávú szerződést írt alá a Bombardier és a torontói fő légikikötő üzemeltetője: 2023-tól ide költöztetik a Global üzleti repülőgép-család gyártását.

Januártól felfüggeszti a 737 MAX-ok gyártását a Boeing, miután a típus újbóli engedélyeztetése a vártnál tovább tart.

Napra pontosan tíz éve, 2009 december 15-én repült először a Boeing 787 Dreamliner prototípusa. Bár a típus karrierje korántsem volt zökkenőmentes, az új generációs szélestörzsű új korszakot nyitott a légiközlekedés és a repülőgépgyártás történetében.

A tehertér és a pilótafülke között beépített válaszfal gyártási hibája miatt csak csökkentett kapacitással üzemelhetnek az IAI által átalakított Boeing 737-es teherszállító repülőgépek.