Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az Európai Repülésbiztonsági Hivatal szerint egy csavar és egy hidraulikacső közötti elégtelen távolság miatt szivárgás léphet fel, amely tüzet okozhat.

Összesen 20 darabot gyártottak belőle, ebből 14 volt kereskedelmi forgalomban, a 2003-as kivonás óta azonban szétszóródtak a világban: összeszedtük, mit lett a sorsa a máig ikonikus típus ez utóbbi példányainak.

A Boeing Future of Flight múzeumábn a héten rendkívüli tárlatvezetésen mutatják be azt a különleges színekbe öltöztetett 787-9-est, amely nem csak a színei miatt egyedi.

Frissítette kilátásait az Airbus, 2038-ig a repülőgépgyártó összesen 39 ezer új repülőgépre lát igényt, a szolgálatban lévő flotta a mai több mint kétszerese lehet. 

Tűzoltó hab lepte be az Airbus mobile-i gyárában az első készülő A220-300-ast, egyelőre vizsgálják, hogy a gép szenvedett-e komolyabb károsodást.

Az utolsó jogi akadály is elhárult, hogy az Egyesült Államok büntetővámot szabjon ki több európai termékre, így az Airbus repülőgépeire, vagy annak alkatrészeire.

Egy magyar cég, a SZTAKI is részt vesz abban az uniós projektben, amelynek célja egy olyan aktív alakvezérlésű szárny kifejlesztése, amely a mostani kompozit szárnyaknál is 10 százalékkal hatékonyabb.

Átadta a kilencezredik A320-ast az Airbus, a jubileumi darab az Easyjet flottájába került.

A Boeing-vezér legfrissebb nyilatkozata szerint benne van a pakliban, hogy csak az USA-ban térhet vissza a forgalomba idén a 737 MAX, a világ egyéb országaiban, vagy régióiban elhúzódhat a folyamat.

Az átadások terén továbbra is az Airbus vezet, a hónap során elérte az 500-as darabszámot.

Két incidens miatt soron kívüli ellenőrzéseket rendelhet el az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) a Pratt & Whittney áttételes hajtóművének két típusán is.

Felfüggesztették a Boeing 777X prototípusának statikus tesztelését, miután a prototípus egyik tehertér ajtaja a tesztprogram részeként elvégzett terheléses teszt során szabályosan kirobbant a helyéről. 

A szuperszonikus utasszállítók fejlesztésén dolgozó két cég szerint az új jogszabály-tervezet gyakorlatilag a hangsebesség feletti repülések teljes ellehetetlenítését jelentené.

A jövő év elejéig, illetve ez év decemberig kiterjesztette a három legnagyobb amerikai Boeing 737 MAX-üzemeltető a típus repülési tilalma miatti járattörléseket.

A Moszkva mellett rendezett MAKS 2019 légiszalonon mutatkozott be először a nyilvánosság előtt a fejlesztés alatt álló újgenerációs orosz utasszállító, az Irkut MSz-21-300-as, a típusra három lehetséges vevő is aláírt szándéknyilatkozatot.

Csoportos keresetet nyújtott be 12 nemzetközi légitársaságnál dolgozó 3000 pilóta a Boeing ellen, a 737 MAX tervezési hibái miatti kompenzáció és büntetés kiszabása érdekében, kártérítésként mintegy 250 millió USA-dollárt követelnek a gyártótól.

Eddig nem hozták nyilvánosságra, hogy az indonéz nemzeti légitársaság négy A330-800-asra írt alá szándéknyilatkozatot a gyártóval, ez előrelépés lenne az alig néhány megrendeléssel bíró típusváltozat fejlesztésében.

Megkezdődhet a GP7200-as hajtóművel szerelt Superjumbók átvizsgálása, mivel anyagfáradás nyomait találták a Grönland fölött szétesett hajtómű vizsgálatakor.

Bár a gyártó és a hatóságok továbbra sem közölnek hivatalos céldátumot a 737 MAX repülési tilalmának feloldásáról, egyre több jel mutat arra, hogy a háttérben már zajlik a "visszatérés" előkészítése, eközben az FAA kevesebb tapasztalattal rendelkező légitársasági pilótákat vonna be az új szoftver tesztelésébe.

Megemeli a Boeing a 767-esek gyártási ütemét a típus iránt mutatkozó kereslet miatt, kéthavonta eggyel több gép gördülhet ki hamarosan a végösszeszerelő hangárból.

Több száz repülőgép-szerelőt alkalmazna ideiglenesen a Boeing, akiknek az lesz a feladata, hogy a típus földre parancsolása óta a telephelyein felgyűlt 737 MAX repülőgépek átadásra alkalmas állapotba hozatalában közreműködjenek.

A Do-328 programot birtokló Sierra Nevada Corporation bejelentette, hogy újraindítja a típus gyártását, a sokoldalú regionális légcsavaros repülőgép modernizált változatban tér vissza.

Minél tovább húzódik a Boeing 737 MAX repülési tilalma, annál több problémát jelent a légitársaságoknak a csaknem négyszáz korábban forgalomba került repülőgép szakszerű tárolása.

A tengeri madaraktól merítette az ötletet az európai gyártó mérnökcsapata a turbulens levegő energiáját jobban elnyelő, gazdaságosabb üzemelést lehetővé tévő szárnyak tervezéséhez.

Felfüggesztette a Boeing a 777-8-as verzió fejlesztését, az első forgalomba állás 2022-es dátuma így későbbre csúszik.