A kínai Boeing 737-800-as mindkét hajtóművét leállították utazómagasságon, majd a robotpilótát kikapcsolták és zuhanásba kormányozták a gépet a fedélzeti adatrögzítő (FDR) nyilvánosságra került adatai szerint.
Több mint négy évvel a China Eastern MU 5735 számú járatának katasztrófája után a fedélzeti adatrögzítő (FDR) kiértékelése alapján újabb információkat hozott nyilvánosságra az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottsága (NTSB) egy adatigénylésre válaszul.
A jelentés szerint a Boeing 737-800 utazómagasságon, mintegy 29 ezer lábon repült, amikor mindkét hajtómű üzemanyag-kapcsolóját szinte egyidejűleg a kikapcsolt, „cutoff” állásba mozdították. Ez azonnali hajtóműteljesítmény-csökkenést és a hajtóművek leállását okozta.
A típuson ezek a kapcsolók fizikai vezérlők, amelyek működtetéséhez fel kell húzni, majd át kell billenteni azokat – vagyis a művelet tudatos beavatkozást igényel. Az adatok szerint a két kapcsolót gyakorlatilag egyszerre mozgatták.
Röviddel ezután a robotpilótát kikapcsolták, majd a szarvkormányt erőteljesen balra fordították és előretolták, aminek következtében a repülőgép átfordult és meredek zuhanásba kezdett.
Az adatrögzítő 26 ezer láb magasság körül leállt, miután az áramellátása megszűnt. A pilótafülke hangrögzítője (CVR) azonban tartalék akkumulátoros áramforrásról egészen a becsapódásig működött.
Az amerikai vizsgálók négy hangfájlt mentettek ki a később megtalált eszközről, amelyeket átadtak a vizsgálatot vezető kínai polgári légügyi hatóság (Civil Aviation Administration of China – CAAC) részére, amely egyelőre a végleges jelentést és a hanganyagot sem hozta nyilvánosságra. A jelentés kiadásának elmaradását a hatóság azzal indokolta, hogy az információk nyilvánosságra hozatala „nemzetbiztonsági és társadalmi stabilitási kockázatot” jelenthet. A CAAC korábban tagadta, hogy szándékos cselekmény történt volna.
A hivatalos információk hiánya ellenére a The Wall Street Journal 2022-ben is arról számolt be, hogy az amerikai előzetes értékelések emberi beavatkozásra utalnak. Egy, a vizsgálatra rálátó forrás akkor azt közölte, hogy „a repülőgép azt tette, amire valaki a pilótafülkében utasította”.
Bár a kínai hatóságok eddig nem hozták nyilvánosságra, pontosan ki tartózkodott a pilótafülkében a kritikus pillanatokban, a személyzet összetétele körül továbbra is kérdések vannak. A járat kapitánya 32 éves volt mintegy 6700 repült órával, míg az első tiszt 59 évesen rendkívül magas, 31 800 órás tapasztalattal rendelkezett, de korábban kapitányi beosztásból került vissza elsőtiszti pozícióba.
Mint arról beszámoltunk, a China Eastern Airlines Boeing 737-800-asa 2022. március 21-én zuhant le. A B-1791 lajstromjelű, Boeing 737-89P (WL) típusú és kevesebb mint 6 éves repülőgép az MU 5735 számú járatot teljesítette volna Kunmingból Kantonba. A fedélzetén 123 utas és 9 fős személyzet utazott, a katasztrófa után túlélőket nem találtak.
A pilótafülkében zajló kommunikációt és hangjelzéseket rögzítő berendezést (Cockpit Voice Recorder – CVR) a baleset után két nappal, a repülési paramétereket és a gép műszaki adatait naplózó repülési adatrögzítőt (Flight Data Recorder – FDR) pedig hat nappal a katasztrófát követően találták meg. A korábbi közlések szerint mindkét adatrögzítő memóriamodulja súlyosan megrongálódott.
A kínai légügyi hatóság egy hónappal a katasztrófát követően készítette el az előzetes vizsgálati jelentését, de a dokumentumot nem hozták nyilvánosságra, csak egy kivonatos közleményt tettek közzé.
Az ügy kísértetiesen hasonlít a Germanwings 4U 9525-ös, Barcelona-Düsseldorf járatával történtekre. A 2015. március 24-én történt balesetről kiderült, hogy a mentálhigiénés problémákkal küzdő első tiszt, Andreas Lubitz kizárta a kapitányt a pilótafülkéből, és az Alpok egyik hegyoldalának vezette a gépet, közben pedig egy szót sem szólt. A fedélzeten 144 utas és 6 fős személyzet volt, senki nem élte túl a katasztrófát.
