Címke: állami támogatás

A járvány előtti, 2019-es szinten lehet a Wizz Air kínálata a nyári csúcsidőszakban a cég vezérigazgatója szerint, de nem bocsátkozik becslésekbe arról, mikor térhetnek vissza a régi kerékvágásba.

A légitársaság kárát tévesen állapították meg az Európai Bíróság szerint, ezért a testület nem jogerősen megsemmisítette az Európai Bizottság jóváhagyását, és új eljárásra kötelezett.

Az uniós egyeztetések elhúzódása miatt hírek szerint alig van esély arra, hogy a nyári csúcsidényben elinduljon az Italia Trasporto Aero (ITA), az Alitalia utódja.

Az Európai Unió és az Egyesült Államok július 10-ig rendezni kívánja az Airbus és a Boeing repülőgépgyártók tiltott támogatásai nyomán bevezetett vámtarifák miatti vitáját.

Az Európai Unió Bírósága szerint az Európai Bizottság hibázott, amikor jóváhagyta a TAP-nak és a KLM-nek ítélt állami pénzeket, az ügyet elindító Ryanair üdvözölte az egyelőre nem jogerős döntést.

Hétszáz millió kanadai dolláros állami finanszírozáshoz jutott a kanadai Air Transat, eközben a társaság felvásárlásától újabb vevő lépett vissza.

A fapados cég szerint az Európai Bizottság által is jóváhagyott állami támogatások ellentétesek az EU és az egységes légiközlekedési piac alapelveivel.

Még több tesztelés, vakcina és járat szükséges ahhoz, hogy 2022-re helyreálljon a légiközlekedés Váradi József Wizz-vezér szerint, aki úgy véli, a nehéz helyzetű cégek nem fogják bírni az árversenyt.

Megkezdte a Lufthansa a tulajdonosok felkészítését egy tőkeemelésre, a befolyó összegből a német államtól felvett kölcsönt akarja a cég visszafizetni.

Az olasz kormány és az EU között elakadt az egyeztetés arról, hogy az ITA milyen formában működjön, eközben a régi Alitalia már bért is alig tud fizetni.

Akár a 9 milliárd euró állami támogatást is visszafizettetheti az Európai Bizottság a Lufthansával, ha nem sikerül dűlőre jutni a kérdésekben.

Johan Lundgren szerint annyi pénzt kaptak a kormányoktól a "preferált" légitársaságok, hogy azt már nem csak üzemelésre lehet fordítani, ami viszont versenyhátrányt okoz másoknak.

Bár a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) újabb állami támogatást kezdeményez, több légitársaság inkább a befektetőkhöz, bankokhoz fordult anyagi segítségért.

Az Egyesült Királyság adócsökkentéssel, Ausztrália pedig támogatott jegyárral szeretné segíteni a légiközlekedést és a turizmust a következő hónapokban.

Az eredetileg tervezett összeg töredékét adná csak az új olasz kormányzat az Italia Trasporto Aereo (ITA) néven futó új nemzeti légitársaságnak.

Benyújtotta a csődvédelem iránti kérelmét a Czech Airlines, az üzemelését zavartalanul folytatja és teljes átszervezést tervez az anyagi összeomlás szélén lévő légitársaság.

A cég nagyon közel van a csődhöz, mivel adósságait nem tudja fizetni, állami támogatásra nem számíthat, újabb hitelt pedig nem kap.

Kereskedelmi szervezetek azért lobbiznak a Biden-adminisztrációnál, hogy a kormányzat duplázza meg az alternatív kerozin vásárlásának támogatását.

Az Európai Unió Bírósága szerint nem volt diszkriminatív a légitársaságok állami támogatása a pandémia első hullámában, elutasította a Ryanair keresetét, a cég azonban fellebbez.

Megállapodna az Európai Unió az Egyesült Államokkal a két nagy gyártó tiltott támogatása ügyében, de hírek szerint olyan terven dolgozik, amely miatt az USÁ-t korábban bírálta.

A vezetőség minél előbb szabadulni akar a 9 milliárdos állami támogatástól, most kötvénykibocsátással szereztek annyi pénzt, amelyből visszafizethetik a belőle eddig felhasznált összeget.

Nehézkes az üzemelés, ezért szükséges lehet a cég állami feltőkésítése, de cserébe résidőket kellene leadnia, ami nem volna méltányos Benjam Smith vezérigazgató szerint.

Egyszerre veszi vissza korábban elbocsátott dolgozóit, és hirdet önkéntes felmondási programot a légitársaság, amely arra számít, hogy a válság egyik nagy nyertese lehet.

Támogatja a Norwegian Air Shuttle átalakítási terveit a norvég kormány, és bár részvényes nem akar lenni a légitársaságban, hajlandó pénzt áldozni a cég megsegítésére.

Az Európai Bizottság álláspontja az, hogy az olasz kormány nem viheti át a régi nevet az új nemzeti légitársasághoz, amelyet 3 milliárd euróból hoztak létre, és a nyári menetrendi időszakban indulna el.