Nemzetközi légügyi hírek

Egy friss NOTAM szerint az összes Boeing 787-es, amely a hongkongi repülőtérre érkezik, problémákat tapasztalhat az iránysávadó jelének elfogása közben.

Az egészségügyi intézkedéseken is múlik majd, milyen jegyárak lesznek, de most a legfontosabb az újraindulás koordinációja – mondta Rafael Schvartzman, az IATA európáért felelős alelnöke az AIRportal.hu-nak.

Csak a harmadik negyedévben várható, hogy a legnagyobb belföldi piaccal rendelkező országokban (Kína, Egyesült Államok) élénkülni kezd a légi utasforgalom a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint.

Az adatok szerint arányaiban leginkább a nagy befogadóképességű típusokat tárolják le a légitársaságok: Airbus A380-asok és Boeing 747-esek tucatjával kerülnek temetőbe vagy valamelyik repülőtér állóhelyére.

Hosszabb távon is olcsó maradhat a kerozin, és évekbe telhet, mire a járvány előtti szintre emelkedik az ára, mivel az előrejelzések szerint sokáig nem épül vissza a korábbi kapacitás a piacon.

A két London közeli repülőtér hosszú távú parkolójában felállított sátrakban a Nemzeti Egészségügyi Szolgálat munkatársai és családtagjaik az autójuk elhagyása nélkül teszteltethetik magukat a koronavírusra.

Indiában elkezdték kidolgozni és kikísérletezni a légiközlekedés új szabályait: hátsó ajtós beszállítás, legfeljebb hat ember a lépcsőn, üres középső ülések is javaslatok között vannak.

Egy időre visszatérnek a holland légitársaság Jumbói, eközben kiderült, hogy egy hónap alatt 106 millió utast tűnt el az európai repülőterekről, az Easyjet pedig elhalasztja 24 repülőgépének átvételét.

Jelentősen csökkenti kereskedelmi típusainak gyártási rátáját az Airbus, miközben a világszerte leállított repülőgépek száma megközelítette a 18 ezret, a British Airways pedig 30 ezer dolgozóját küldi kényszerszabadságra.

Ezúttal indirekt anyagi segítséget kaptak a légitársaságok: az Eurocontrol döntése értelmében elhalasztották az átrepülési díjak megfizetését. Több fuvarozó viszont pesszimistán nyilatkozik a nyári főszezonról.

A járvány miatt globálisan 25 millió olyan állás került veszélybe az IATA felmérése szerint, amelyet a légiközlekedés támogat, ezen belül Európában mintegy 5 millió.

Elkészült az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal előzetes tervezete az új generációs szuperszonikus repülőgépek szabályozásáról, de még nem örülhet minden fejlesztő.

A munkaviszony szüneteltetését kezdeményezte a Boeing a munkavállalói körében, és egyre több szakmai szervezet számít arra, hogy akár másfél évig is eltarthat a kilábalás a válságból.

Az Eurocontrol szerint elérte a forgalomcsökkenés a mélypontot, tavalyhoz képest az európai járatoknak csak mintegy 12 százaléka közlekedik. Az Austrian és a Brussels Airlines leállását a Lufthansa-csoport egy héttel meghosszabbította.

Hosszas vizsgálatok után kiderült, hogy egy lakóházban elhelyezett szép, hagyományos izzók a pilóták és az irányítás közti kommunikációt akadályozták.

A London környéki Gatwick már csak egy terminállal üzemel, a British Airways is felfüggeszti itteni működését. A berlini Tegel viszont egy időre teljesen leállhat, de erről még tart a vita a tulajdonos kormányzatokkal.

A Repülőterek Nemzetközi Tanácsa is a kormányokhoz fordult anyagi és egyéb segítségért, hogy sikerüljön megőrizni 6,1 millió állást.

Az EB azt tanácsolta a tagállamoknak, hogy függesszék fel a repülőtereken az éjszakai repülésre és a résidőre vonatkozó korlátozásokat az árufuvarozás érdekében, könnyítsék meg az utasszállító gépek használatát ilyen célra, és mentesítsék a repülők személyzetét az utazási korlátozások alól.

Megközelíti a nyolcezret a letárolt gépek száma világszerte, a koronavírus-járvány miatti korlátozások következtében, és bár több légikikötő is leáll, a nagy nemzetközi gyűjtő-elosztó repülőterek teljes lezárása még odébb van.

Az IATA szerint a légiközlekedés szereplőinek le kell vonniuk a konzekvenciákat ebből a járványból, tanulniuk kell belőle, és biztonságosabbá, az ilyen esetekre kevésbé érzékennyé kell válniuk.

Április elejére várható a kapacitáscsökkentés tetőzése az európai piacon, ez lényegében teljes leállást jelent majd, és senki nem tudja, meddig fog tartani - véli az OAG vezető elemzője.

Az OMSZ előrejelzéseinek megbízhatóságát is nagy mértékben befolyásolja a repülőgépes mérések számának csökkenése.

A koronavírus-járvánnyal sújtott országok sorra kapják a segélyszállítmányokat, mások kereskedelmi úton szerzik be az egészségügyi felszereléseket: ebben szerepet kap a légi szállítás, bár vannak kényszermegoldások is.

Ahogy a külföldön rekedt emberek hazaszállítása befejeződik, elemzők szerint reális esély van arra, hogy teljesen leálljon a légiközlekedés Európában, és csak a cargo-járatok maradjanak meg.

Az IATA szerint a korábban előrejelzetthez képest kétszer nagyobb, 250 milliárd dolláros bevételcsökkenéssel kell számolnia a légitársaságoknak, nem sokat segít, hogy az olajár 30 dollár alá esett.