Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

A már forgalomban lévő gépek alkatrész problémáinak megoldása érdekében a jövőben kevesebb Superjetet szerel össze és ad át az orosz gyártó.

A kétéltű típus új erőforrásokat kap, a modernizált típust francia együttműködéssel már a világpiacra is akarják gyártani az oroszok.

Az A321neo hosszú hatótávú változatával, a 97 tonnás maximális felszállótömegű A321LR-rel akár Budapestről is indíthatók lesznek közvetlen transzatlanti, vagy hosszú távú járatok. Ez a változat hozza majd el a várakozások szerint az igazi diszkont-forradalmat a transzatlanti útvonalakon.

A Tiencsinben működő gyáregység megnyitása óta már több mint 380 példányt adott át az A320-as család változataiból kínai, és a térségből érkező, nemzetközi megrendelőknek.

Az EASA megbízásából négy európai szakember kapcsolódott be az orosz MSz-21 típus tesztelésébe.

Csak nyolcszáz óránként kell időszaki karbantartást végezni a kanadai CRJ regionális típuscsalád három nagyobb változatán.

Fél évszázaddal ezelőtt mutatkozott be a nyilvánosság előtt a Boeing legendás Jumbójának prototípusa, az Egek Királynője.

Azt hitték, hogy kibírják a Dreamlinerek Trent-hajtóművei az idő előtti korrózió miatt meghatározott karbantartási ciklust, de a hírek szerint ennél előbb szükség van alkatrészcserékre.

Guillaume Faury lehet a nevető harmadik a Tom Enders és Fabrice Brégier Airbus-vezérek közti harcban, ő lehet a repülőgépgyártó új elnök-vezérigazgatója.

Egy évvel az első felszállást követően megkapta az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől (EASA) a légialkalmassági engedélyt az Airbus A330-900neo, így minden akadály elhárult az első gép átadása elől.

A nyomtatott alkatrészek 45 százalékkal könnyebbek, az előállításuk pedig 25 százalékkal olcsóbb, mintha hagyományos eljárással készülnének.

Végrehajtotta az Egyesült Államokban az első olyan ferry flightot az Airbus, amelyet részben bioüzemanyaggal teljesítettek, a JetBlue Airbus A321-esét repülték Mobile-ból New Yorkba.

Elindult egy új szuperszonikus utasszállító fejlesztése a Tu-160-as alapjain a Tupoljev irodánál.

A hajtóművek miatti, az üzemeltetőknek átadást hátráltató problémák az Airbus szerint csak jövő ilyenkorra rendeződhetnek, az idén ezért a tervezettnél több régi hajtóműves A320ceót szerelnek össze.

A Rolls-Royce megtalálta a Trent hajtóművekben jelentkező hibajelenségek okát, állításuk szerint a légszennyezés is közre játszott a helyzet kialakulásában.

Az orosz légitársaságok közül sem mindenki elégedett a Superjettel, a mexikói InterJet közel járt ahhoz, hogy megváljon a típustól, az ír CityJetnek is számos problémája akadt gépeivel, de Afrikában kormánygépként elkelt egy példány. Az Aeroflot viszont egy 100 darabos megrendeléssel életben tartja a típust.

Egykori dolgozói visszahívásával és máshonnan odahelyezettekkel igyekeznek segíteni a legsikeresebb Boeing-típus akadozó gyártásán, a vezetőség eközben tovább növelné a havonta összeszerelt példányok számát.

Újabb mérföldkőhöz érkezett az All Nippon Airways Airbus A380-asainak gyártása, a hét elején teljesítette szűzrepülését az első példány.

Az arizonai Pima Air & Space Múzeumba kerül a legelső Boeing 777-es, azt a repülőgép jelenlegi üzemeltetője, a Cathay Pacific jelentette be.

Kigördült a festőműhelyből a Delta Air Lines első Airbus A220-asa, mit még Bombardier CSeries-nek hívtak, amikor megrendelték.

Újabb forduló az Airbus meglehetősen turbulens korszakában: az alig több mint hét hónapja kinevezett Eric Schulz kereskedelmi vezérhelyettes posztjára Christian Scherert nevezte ki azonnali hatállyal a gyártó.

A Boeing a következő 20 évben 2700 milliárd dolláros üzletet lát a kínai piacban, mivel a folyamatosan erősödő középosztály növeli az utazási igényeket.

Csúnyán elverte a Boeing az Airbust az eladási-átadási "verseny" augusztusi fordulójában, éves szinten csak azért nem jelentjük ki, hogy behozhatatlan az everettiek előnye, mert tavaly az utolsó pillanatban fordított Toulouse.

Az amerikai gyártó a statikus tesztekhez használja majd az új generációs típus első sárkányszerkezetét.

Túl van a szélcsatorna teszteken a Baby Boom modellje, nem teljesíthetetlen az első felszállás 2019-es céldátuma sem.