Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Már csak 53 példányra van szerződés a Boeing 737 MAX 7-ből, a jövőre induló kanadai Jetlines törölte a megrendelését és inkább Airbus-flottát fog felépíteni.

Folytatódik, immáron a sokadik epizóddal az új generációs A320neo-típuscsaládra kifejlesztett Pratt&Whitney-hajtóművek problémasorozata.

Közzétettek egy videót és néhány információt a leghosszabb 737-esre tervezett újfajta főfutóműről, amely fel- és leszálláskor segít majd elkerülni a megnyújtott törzs futópályához ütődését.

Az előzetes tesztelések alapján a Boeing és a NASA szerint is a várakozásokon felül teljesít a hajtóművek zaját csökkentő eljárás.

Kigördült a japán All Nippon Airways (ANA) első Airbus A380-asa a toulouse-i végösszeszerelő csarnokból, repülési tesztek után Hamburgban folytatódik a gyártás.

Tizennyolcezer méteres magasságba jutott fel a Perlan II vitorlázógép, amelynek fejlesztésében az Airbus is részt vesz.

Újabb vevő tűnt fel Toulouse-ban, aki Airbus A330neókat rendelt. A szingapúri BOC Aviation a Lion Air számára vásárolt be az európai gyártó új szélestörzsűjéből

Európai gyártók ajánlatait várja a CR929-es szélestörzsű típus futóművének gyártására a COMAC.

Az EgyptAir saját üzemeltetésű, utasszállítóként már kiöregedett Airbus A330-asát konvertáltatta áruszállító repülőgéppé a Németországban működő Elbe Flugzeugwerke céggel.

16 millió dollárt kapott a Boeing az Egyesült Államok kormányától, hogy felújítsa az Air Force Two-ként ismert C-32A fedélzetét.

Heteken belül végrehajthatja szűzrepülését az első Airbus ACJ320neo, azaz az Airbus új generációs hajtóművekkel felszerelt keskenytörzsű típusának corporate jet változata.

Az Egyesült Államok szerint Európa a Kereskedelmi Világszervezet felszólítása ellenére sem bizonyította be, hogy szabályszerű az Airbus támogatása.

Rákapcsoltak az Airbus üzemeiben júliusban, a gyárakból az idei évet figyelembe véve rekord mennyiségű gépet facsartak ki. Eközben az eladások terén a Boeing csúnyán odavert az Airbusnak.

Az eddiginél is nagyobb csúszásokra számít a 737-esek átadásában a Boeing, mivel a beszállítók nem bírják a tempót.

Ha NATO-kompatibilis gép lesz, Törökország beszállna a még csak tervezés alatt álló An-188 gyártásába.

Százmillió dolláros nagyságrendű veszteséggel küzdött az első félévben a Bombardier kereskedelmi gépeket gyártó részlege, amelynek fő projektje a C Series-ek gyártása volt.

Sürgősségi direktívát adott ki az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) minden Airbus A380-ashoz, amellyel szerkezeti károsodást szeretnének megelőzni.

Több tucatnyi Boeing 737-es áll hajtóművek és egyéb részegységek nélkül a rentoni repülőtér területén, miután a nemrég megnövelt gyártási rátával nem tudnak lépést tartani a beszállítók.

A kanadai közlekedési hatóság megadta az engedélyt a még sűrűbb székezésű turbólégcsavaros típusra, a bevezető légitársaság, az indiai Spice Jet még az idén megkapja az első példányokat.

Az európai gyártónál az összesített profit a felére esett tavalyhoz képest, bár a kereskedelmi repülőgép üzletág eredménye jelentősen javult. Az A350-es program felfutása segítette a céget, de az A320neo hajtóműproblémái sok gondot okoznak még.

Rábólintottak a kínai hatóságok az új generációs európai szélestörzsű forgalomba állására az ország légitársaságainál.

Jelentősen javította pénzügyi helyzetét a Boeing repülőgépgyártó, a társaság az első félévben 40 százalékkal nagyobb adózott nyereséget könyvelhetett el, mint az előző év azonos időszakában.

Minden eddiginél magasabb szintre emelte a Boeing a következő húsz évre várható pilótaigény szintjét, ami azt jelenti, hogy az eddig becsültnél is több pilótára lesz szükség, miközben már most is sok helyen akadályozza a növekedést a szakemberek hiánya.

A Farnborough Légi Szalon után sem áll le az élet, erre bizonyíték, hogy Ázsia egyik legnagyobb lízingcége, a szingapúri székhelyű, a BOC Aviation Capital 17 gépet vásárolt az Airbustól.

Megérkezett Toulouseba az első pár széria gyártott A330neo erőforrás.