Néveri Gábor

A világ három jelentős vállalata összefogott egy folyékony hidrogén alapú üzemanyagrendszer fejlesztésére a jövő repülőgépei számára.

Megkapta a brazil légügyi hatóság engedélyét az új kétmotoros Cessna, így megjelenhet a dél-amerikai országban is.

A Universal Hydrogen repülőgépét sikerrel repülték át új bázisára a Mojave Air & Space Port területére, ahol a vállalat tervei szerint gyorsítani tudják majd a repülési tesztek végrehajtását.

A portugál szolgálat is bevezette azori-szigeteki bázisán az ADS-B alapú járatkövető rendszert, így az észak-atlanti útvonalak többsége már valós időben látható a légiforgalmi irányítók képernyőin.

Az FAA engedélyezte az első, gyártósoron készült eVTOL repülési tesztjeit, így hamarosan levegőbe emelkedhet a Joby légi járművének legújabb változata.

Bagdadban ünnepi keretek között vehette át első Boeing 787-8-as gépét az Iraqi Airways.

Az európai gyártó elindította következő projektjét az Up Next programban, ezúttal a hagyományos segédhajtómű helyére üzemanyagcellát szerelnek.

Ünnepélyes keretek között vehette át legújabb Pilatus PC-12-es repülőgépét az amerikai Plane Sense.

Meglévő Boeing 777-es példánya mellé újabb repülőgépek érkeznek az amerikai gyártó új technológiák kipróbálására létrehozott ecoDemostrator flottájába.

Az elektromos légitaxit fejlesztő Joby Aviation az erőátviteli rendszereket és mozgató mechanikákat gyártó Toyotával szorosabbra fűzi kapcsolatát.

A légitársaság első, saját tőkés befektetésével szeretné biztosítani az Egyesült Királyságban üzemelő repülőgépei számára az alternatív kerozint.

Az Airbus szeretné, ha az amerikai hatóság az alap változat teljesítménye alapján hagyná jóvá az extra hatótávú variáns gyors süllyedési képességét.

Négy évig tartó előkészítés után az elmúlt évtizedek legnagyobb modernizációja zajlott le Wales és Délnyugat-Anglia ellenőrzött légterében.

Mind az FAA, mind a cég belső vizsgálata minőségbiztosítási problémákat tárt fel a keskenytörzsű típus gyártósorain.

Az áruraktárak és a forgalmi előtér között automatizáltan közlekedő járművek tesztüzeme kezdődött a barcelonai El Prat légikikötőben.

Sikeresen teljesítette első, csak a kísérleti ZA600 hajtóművel végzett repülését a cég átalakított Dornier-gépe.

Frissítést tettek közzé a baleset kivizsgálásával kapcsolatban, amely alapján egyelőre nem sikerült a megoldáshoz közelebb jutni, de folytatják a munkát.

A hiányzó szabályozás miatt helyből fel- és leszállni képes légijármű helyett hagyományos felépítésű elektromos gép fejlesztésére koncentrál az amerikai cég.

Az európai repülőgépgyártó a norvég légimentőkkel közös projektben vizsgálja a drónok alkalmazását az egészségügyi műveletekben.

A gyártó fejlesztési programot indított, amely biztosítja, hogy a népszerű helikoptertípust akár kizárólag a műszerekre hagyatkozva vezessék a pilóták.

Az Indiában és Közel-Keleten felmerült meghibásodások miatt módosít új generációs hajtóművei egyes alkatrészein a gyártó.

Először emelkedett levegőbe az Airbus keskenytörzsű családjának tagja úgy, hogy mindkét hajtóművét csak fenntartható forrásból előállított üzemanyaggal (SAF) táplálták.

Sikeres tesztrepülésen van túl az egyik erőforrásánál hidrogén üzemanyagcellás meghajtással felszerelt De Havilland Canada Dash 8-300-as.

Az egész országra kiterjedő hidrogénkiszolgáló hálózat első állomásaként a christchurch-i reptéren épül ki a tesztekhez szükséges infrastruktúra.

A Jetblue karbantartó hangárjában ünnepélyes keretek között indították el a New York-i Kennedy reptér új 6-os termináljának építkezését.