Címke: FAA – Szövetségi Légügyi Hivatal (USA)

Saját kézbe veszi az FAA a légialkalmassági tanúsítást a Boeing 787-es típus több példányánál, gyártási hibák miatt, eközben elkészült az utolsó everetti Dreamliner.

Több millió dolláros bírságot kell fizetnie a Boeingnek a 787-esek gyártási hibái miatt, az FAA-t pedig ismét elmarasztalták a 737 MAX engedélyezése miatt.

Kereskedelmi szervezetek azért lobbiznak a Biden-adminisztrációnál, hogy a kormányzat duplázza meg az alternatív kerozin vásárlásának támogatását.

Hamarosan légialkalmassági direktívát ad ki a Dreamlinerre az USA légügyi hatósága, ennek értelmében számos példányt kell majd átvizsgálni a szerkezet egyes elemei miatt.

A Boeing új szélestörzsű típusának a gyártó által vártnál szigorúbb és mélyrehatóbb vizsgálatokon kell átmennie, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség több rendszerével is elégedetlen. Eközben az Emirates 777X rendelései harmada helyett inkább Dreamlinereket venne át.

Egyre több olyan kisebb hibát követnek el a még szolgálatban lévő pilóták, amelyeket arra fognak, hogy kiestek a gyakorlatból, ez ügyben már az American Airlines is lépéseket tett.

Ki nem vizsgált elektronikai és gyártási problémák miatt a Boeing korábbi vezető menedzsere szerint túl korán adták meg a hatóságok az újbóli repülési engedélyt a 737 MAX-nek.

Együttműködik az európai légiforgalom szervezéséért felelős Eurocontrol az amerikai és kanadai társszervekkel, hogy a lehető legrövidebb útvonalat biztosítsák az oltóanyagot fuvarozó repülőgépeknek.

Több tízezer dolláros bírságot és akár börtönt is érhet az Egyesült Államokban az, ha egy utas rendbontó módon viselkedik, miután a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) szigorú rendeletet adott ki.

Az Airbusszal való versengés, a Next Generationtől való eltérő viselkedés miatt alkotta meg a Boeing az MCAS-t, amit a drága pilótaképzés elkerülése érdekében hallgattak el.

Az FAA új, speciális szabályokat léptetett életbe, ezzel megnyílt az út a szuperszonikus utasszállító gépek prototípusainak tesztelése előtt.

Az Egyesült Államok Szenátusa szerint a Boeing szakemberei befolyásolhatták azokat a pilótákat, akik a 737 MAX újraengedélyezésénél a szimulátoros ellenőrző repüléseket hajtották végre.

A gyártó biztosra akar menni, hogy a 737 MAX visszatérése gördülékeny és problémamentes lesz, ezért pilótákat alkalmaz, akik a légitársaságokhoz kerülnek egy időre.

Bár nem jelent közvetlen veszélyt a Dreamlinerek törzsénél felfedezett újabb probléma, a korábban elrendelt vizsgálatot kiterjesztette a gyártó és a légügyi hatóság.

Az FAA jóváhagyta a pilóták és légiforgalmi irányítók immunizálását. A LATAM ingyen szállítaná a vakcinákat Dél-Amerikában, a Swiss vezetője szerint pedig nincs értelme kötelezővé tenni az utasok számára az oltást.

A világon elsőként állítja újra forgalomba kereskedelmi járatain a Boeing 737 MAX típust a brazil Gol Linhas Aéreas.

Az FAA légialkalmassági direktívát adott ki Dreamliner típusra, mivel a robotpilóta iránysáv-üzemmódja többször rossz útvonalra vezette a repülőgépeket.

Az Egyesült Államokban újra szolgálatba állhat a Boeing 737 MAX, de az érintett légitársaságok egyelőre senkit nem kényszerítenek arra, hogy ezzel a típusváltozattal repüljön.

Az uniós légügyi hivatal is kiadta saját légialkalmassági direktívájának tervezetét, amely hasonló az USA hatóságának követelményeihez, de két fontos eltérést tartalmaz.

Több mint 600 nappal a globális földre parancsolása után az FAA visszavonta a Boeing 737 MAX repülési tilalmát, így a típusváltozat az átalakítások és pilótaképzés után újra repülhet, bár egyelőre csak az USA területén.

Lízingcégek és légitársaságok is visszamondtak néhány 737 MAX-re szóló megrendelést októberben, miközben a Boeing egyetlen új gépet sem adott el.

Bár az amerikai és európai hatóságok már jelezték, hogy valószínűleg novemberben újra kiadják a 737 MAX légialkalmassági engedélyét, a kínai illetékesek továbbra sem adnak meg erre határidőt.

Még az év vége előtt elindítaná az első, Boeing 737 MAX-szel teljesített jártait az American Airlines, amennyiben a hatóság novemberben megadja az engedélyt a típus használatára.

Bár szeptemberben Patrick Ky még korábbra várta, a mostani nyilatkozata szerint a típus csak valamikor az év végén állhat újra forgalomba, a harmadik állásszög-szenzor pedig két év múlva jelenhet meg.

Nyilvánossá tette az USA légügyi hatósága a 737 MAX repüléséhez szükséges javasolt képzési feltételeket, ezekben több olyan pont is szerepel, amelyeket a Boeing korábban nem tartott szükségesnek.