Címke: FAA – Szövetségi Légügyi Hivatal (USA)

Az Airbusszal való versengés, a Next Generationtől való eltérő viselkedés miatt alkotta meg a Boeing az MCAS-t, amit a drága pilótaképzés elkerülése érdekében hallgattak el.

Az FAA új, speciális szabályokat léptetett életbe, ezzel megnyílt az út a szuperszonikus utasszállító gépek prototípusainak tesztelése előtt.

Az Egyesült Államok Szenátusa szerint a Boeing szakemberei befolyásolhatták azokat a pilótákat, akik a 737 MAX újraengedélyezésénél a szimulátoros ellenőrző repüléseket hajtották végre.

A gyártó biztosra akar menni, hogy a 737 MAX visszatérése gördülékeny és problémamentes lesz, ezért pilótákat alkalmaz, akik a légitársaságokhoz kerülnek egy időre.

Bár nem jelent közvetlen veszélyt a Dreamlinerek törzsénél felfedezett újabb probléma, a korábban elrendelt vizsgálatot kiterjesztette a gyártó és a légügyi hatóság.

Az FAA jóváhagyta a pilóták és légiforgalmi irányítók immunizálását. A LATAM ingyen szállítaná a vakcinákat Dél-Amerikában, a Swiss vezetője szerint pedig nincs értelme kötelezővé tenni az utasok számára az oltást.

A világon elsőként állítja újra forgalomba kereskedelmi járatain a Boeing 737 MAX típust a brazil Gol Linhas Aéreas.

Az FAA légialkalmassági direktívát adott ki Dreamliner típusra, mivel a robotpilóta iránysáv-üzemmódja többször rossz útvonalra vezette a repülőgépeket.

Az Egyesült Államokban újra szolgálatba állhat a Boeing 737 MAX, de az érintett légitársaságok egyelőre senkit nem kényszerítenek arra, hogy ezzel a típusváltozattal repüljön.

Az uniós légügyi hivatal is kiadta saját légialkalmassági direktívájának tervezetét, amely hasonló az USA hatóságának követelményeihez, de két fontos eltérést tartalmaz.

Több mint 600 nappal a globális földre parancsolása után az FAA visszavonta a Boeing 737 MAX repülési tilalmát, így a típusváltozat az átalakítások és pilótaképzés után újra repülhet, bár egyelőre csak az USA területén.

Lízingcégek és légitársaságok is visszamondtak néhány 737 MAX-re szóló megrendelést októberben, miközben a Boeing egyetlen új gépet sem adott el.

Bár az amerikai és európai hatóságok már jelezték, hogy valószínűleg novemberben újra kiadják a 737 MAX légialkalmassági engedélyét, a kínai illetékesek továbbra sem adnak meg erre határidőt.

Még az év vége előtt elindítaná az első, Boeing 737 MAX-szel teljesített jártait az American Airlines, amennyiben a hatóság novemberben megadja az engedélyt a típus használatára.

Bár szeptemberben Patrick Ky még korábbra várta, a mostani nyilatkozata szerint a típus csak valamikor az év végén állhat újra forgalomba, a harmadik állásszög-szenzor pedig két év múlva jelenhet meg.

Nyilvánossá tette az USA légügyi hatósága a 737 MAX repüléséhez szükséges javasolt képzési feltételeket, ezekben több olyan pont is szerepel, amelyeket a Boeing korábban nem tartott szükségesnek.

A rossz időjárási körülmények közötti biztonságosabb leszállást segítő rendszert hagyott jóvá az Embraer Praetor 500 és Praetor 600 közepes üzleti repülőgépekhez a brazil és az USA-beli hatóság.

Az USA Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) vezetője két órás tesztrepülést hajtott végre, utána elégedettségének adott hangot.

Októberben kezdett volna üzemelni, de elhalasztották a Breeze indulását, a JetBlue és az Azul alapítójának új cége jövő tavasztól teljesítene járatokat.

Az üzemanyagszint-mérő hibás vezetékezése miatt légialkalmassági direktívákat adott ki az FAA a Boeing 777-es és 737NG típuscsaládra.

Újabb biztonsági rendszert kapott a Cirrus Vision Jet gépe, így már akkor is képes biztonságosan leszállni, ha valamiért a pilóta erre alkalmatlan állapotba kerülne.

Megszerezte az USA Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) tanúsítását a Boeing 777-es új generációs változatára kifejlesztett GE9X hajtómű.

A megváltozott utazási szokások, főleg a kézipoggyászok miatt egyes szakemberek a repülőgépek tanúsításakor alkalmazott vészkiürítési eljárás átdolgozását szorgalmazzák.

A Kongresszus alsóházi bizottságának vizsgálata szerint "a Boeing mérnökeinek hibás feltételezéseiből, átláthatatlanságból, az FAA hanyagságából álló rettenetes hibák összessége miatt" következtek be a típus balesetei.

Megvédte a 737 MAX-et a program korábbi alelnöke és műszaki vezetője, de elismerték, hogy rosszul mérték fel, miként reagálhatnak a pilóták az átesésvédelmi rendszerre