Címke: kapacitás

Az OAG légiközlekedési adatelemző cég közzétette az év legnagyobb forgalmú repülőtereinek és útvonalainak listáját.

A második negyedévben a nagy amerikai légitársaságok még úgy is túlszárnyalhatják a 2019-es azonos időszak bevételeit, hogy a felkínált kapacitás elmarad az akkorihoz képest.

A nyári csúcsidőszaknak köszönhetően a jelentős európai hálózatos légitársaságok többsége nyereségesen zárta a múlt negyedévet, csak az IAG lett veszteséges.

A brit cég visszautasított egy felvásárlási ajánlatot, és bár hivatalosan nem erősítették meg, piaci források szerint a magyar hátterű fapados lett volna a vevő, de túl keveset kínált.

Nyárra megállt a pénz kiáramlása a német légitársaságnál, de a téli menetrendi időszakkal kapcsolatban aggodalmát fejezte ki Carsten Spohr vezérigazgató.

A járvány előtti, 2019-es szinten lehet a Wizz Air kínálata a nyári csúcsidőszakban a cég vezérigazgatója szerint, de nem bocsátkozik becslésekbe arról, mikor térhetnek vissza a régi kerékvágásba.

A járvány előttihez képest jelenleg alig 15 százalékos kapacitását az Easyjet rugalmasan és hamar a 2019-es közelébe tudja emelni, de ennek jelentős kihatása lesz a költségekre.

Az előző évét rekordveszteséggel zárta a Ryanair, de idén már nullszaldós lehet, és jövőre olyan nagy arányú forgalomnövekedési mutatókat vár, mint ami a járvány előtt volt.

A közelmúltbeli egymilliárd eurós tőkeemelés után ismét hasonló lépésre lehet számítani a francia-holland légitársasági csoportnál, miután első negyedéves pénzügyi egyenlege is jelentős veszteséget mutatott.

A lassú oltási programok és a határnyitások elhúzódása miatt a Lufthansa-csoport a korábban becsültnél 10 százalékkal kevesebb kapacitást biztosít majd éves szinten, de a pénzügyi helyzete stabil marad.

Az oltás lassúsága és a határnyitások elhúzódása miatt a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség gyengébb idei utasforgalomra számít a tavaly decemberi becsléshez képest, bár hatalmas az igény a repülés iránt

Az oltási programok előrehaladtával is csak lassú bővülésre számít a Wizz Air az utasforgalomban, de tájékoztatása szerint anyagi helyzete stabil.

Bár az év második felére már fellendülést vár az Air France-KLM, ennek mértékét megbecsülni sem tudják, a cég felkészült arra, hogy még tovább kell csökkentenie a kínálatot.

Az európai áramlásszervező is jelentős elmaradásra számít nyárig, az Easyjet járata alig 10 százalékát közlekedteti, az IATA pedig ismét a légitársaságok anyagi helyzete miatt aggódik.

Nagyon nehéz első negyedévre készülhetnek Európában a légitársaságok, mert hiába kezdődött el a lakosság oltása, a korlátozások jó ideig érvényben maradnak, a cégek pénze pedig egyre fogy.

Egy potenciálisan veszélyes, eddig alkalmazott eljárás megszüntetése tovább csökkentheti az amúgy is kapacitásgondokkal küzdő Schiphol áteresztőképességét.

Megindultak a turisták Floridába, ezt kihasználva egyre több ülőhelyet kínál az amerikai ultrafapados, amelynek vezetője szerint 2021 közepén már annyi járatot kínálhatnak, mint 2019-ben.

A tervezettnél kevesebb dolgozót bocsátását el a hongkongi Cathay Pacific, de leányvállalatát, a Cathay Dragont megszünteti, Boeing 777-9-eseinek átvételét pedig elhalasztotta.

A vártnál alacsonyabb kereslet miatt mérsékli nemzetközi kapacitásait szeptembertől a Finnair, helyette a belföldi piacra összpontosít, bár itt is lesz járatszám-csökkentés.

Az idei év üzemelés szempontjából leginkább hullámvasútra emlékeztet Váradi József Wizz-vezér szerint, a légitársaság az első üzleti negyedévet 8 millió eurós üzemi szintű nyereséggel zárta.

Újabb nagyarányú változásokat jelentett be a Lufthansa-csoport, október végéig a korábbi flotta fele, 380 repülőgép áll majd szolgálatban, a hálózat jelentős részben helyreáll, de kérdéses még a járatsűrűség.

Megállt Kínában a légitársaságok kapacitáscsökkentése, de még idő kell ahhoz, hogy elkezdődhessen az ágazat fellendülése.

Az európai légikikötők résidő-kiosztási rendszerének átfogó felülvizsgálatát sürgeti a Repülőterek Nemzetközi Tanácsának itteni szervezete, az ACI Europe.

A DFS új futópálya-használati rend tesztelését kezdi meg a frankfurti repülőtéren, amelynek célja a kapacitás növelése.

Nagy mértékben módosít menetrendjén a Ukraine International Airlines a kijevi bázisán, hogy igazodjon a piaci környezet változásaihoz, és kiküszöbölje az orosz légtér elkerüléséből adódó problémákat.