Légijármű események, balesetek

Az NTSB a CFM56-os hajtóművek burkolatának megerősítését javasolja, miután kielemezték a Southwest Airlines tavalyi balesetének okait, akár több ezer repülőgépen lehet szükség módosításokra.

A karbantartók és a pilóták hibái mellett a típus is hozzájárultak a tavaly februári Smartlynx balesethez, ezért az Airbus felülvizsgálja a számítógépek működését.

Lecsúszott a betonról az American Eagle egyik Embraer ERJ-145-öse. A balesetben a gép ugyan megsérült, azonban a fedélzeten senkinek sem esett baja.

A francia légitársaság gépének gurulás közben nekiütközött a Deltáé, amelynek személyzete nem jelentette az esetet, és csak egy földi dolgozónak köszönhető, hogy nem indultak neki az Atlanti-óceán átkelésének a mit sem sejtő pilóták.

Átesésközeli helyzetbe került a American Airlines alvállalkozója, a Republic Airways egyik Embraer ERJ-175-öse Atlantában, a gép végül sikeresen landolt.

Téves vészjelzés miatt riasztották a hatóságokat a spanyol Air Europa egyik Airbus A330-as repülőgépéhez az amszterdami Schiphol repülőtéren.

Egy légialkalmassági direktíva alapján az A220-asok bizonyos magasság felett haladva csak kikapcsolt tolóerő-automatával és korlátozott hajtómű-teljesítménnyel emelkedhetnek tovább.

Szoftvermódosítás áll az Airbus A220 típust érintő sorozatos hajtóműhibákat vizsgáló amerikai csoport vizsgálatának középpontjában.

A katasztrófáról kiadott végleges jelentés szerint a Boeing az amerikai hatóságok megfelelő felügyelete nélkül járt el, és elmulasztotta a repülésirányító szoftverben rejlő kockázatok felfedezését, de a katasztrófához hozzájárult a járat pilótáinak nem megfelelő felkészültsége és a légitársaság karbantartóinak hibája is.

Az FAA sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki a General Electric GE90-es hajtóművekre, miután néhány napja a Thai Airways Boeing 777-300ER repülőgépén működő példány súlyosan károsodott.

A Hudson folyóra kényszerleszállt világhírű kapitány miután szimulátoron többször megismételte a két 737 MAX-katasztrófához vezető utat, kijelentette: nem lehet a pilótákat hibáztatni, a típusváltozatot nem lett volna szabad forgalomba engedni ezzel az átesésvédelmi rendszerrel.

Balesetet szenvedett a Ukraine Air Alliance Antonov An-12-repülőgépe az ukrajnai Lviv repülőtérre végrehajtott megközelítés közben, a fedélzeten tartózkodók közül többen életüket veszítették.

A brit hatóságok vizsgálata szerint azért kellett megszakítania útját a Condor egyik Airbus A330-as repülőgépének, mert kávé ömlött a pilótafülkében az egyik vezérlőegységbe, amely ennek következtében meghibásodott.

Újabb hajmeresztő sztoriról érkeztek jelentések Kínából, egy utas a figyelmeztetés ellenére kinyitotta indulás előtt a földön álló repülőgép vészkijáratát, mert friss levegőre vágyott, a nőt később előállították.

Rövid időn belül már a második Swiss Airbus A220-300-as gép Pratt hajtóművével akadtak gondok, a hiba miatt a Genfből indult gépnek vissza kellett térnie a repülőtérre.

A Transavia 1041-es járatának személyzete az amszterdami repülőtéren tévedésből nem a futópályáról hanem a párhuzamos gurulóútról kezdte meg a felszállást, de a légiforgalmi irányító utasítására időben megállt.

Pánikrohamot kapott az Easyjet egyik első tisztje a megközelítés során, emiatt a kapitánynak egyedül kellett landolnia a cég egyik Airbus A319-esével Glasgow-ban.

A több mint 60 éves Convair CV-440 eddig ismeretlen okokból a repülőtér 25-ös jelű futópályájának megközelítése közben, a pályaküszöbtől mindössze 1 kilométerre szenvedett balesetet. 

A közepes nyomású turbina egyik lapátjának letörése következtében hullottak fémdarabok egy Dreamliner hajtóművéből augusztusban Róma közelében. Ez már a tizenegyedik hasonló eset a típussal.

A tűz keletkezési okának megállapítása nélkül zárult a kínai légiközlekedési hatóság előzetes vizsgálata, amelyet a héten a pekingi repülőtéren kigyulladt Airbus A330-as ügyében indítottak.

A karbantartás során elkövetett hibák és a pilóták gyakorlatlansága is hozzájárult a tavaly, Dél-Afrikában lezuhant Convair CV-340-es balesetéhez.

Kigyulladt és kiégett az Air China egyik Airbus A330-as gépe a pekingi repülőtéren, a balesetben senki nem sérült meg.

A kényszerleszállást követően a repülőgép a jobb oldali szárnyvégre dőlve állt meg, a keletkezett tüzet a tűzoltóknak hamar sikerült megfékeznie, a fedélzeten utazó hét fős személyzet sérülések nélkül megúszta a balesetet.

Közel két és fél órát repült egy működő hajtóművel a cseh Smartwings Boeing 737-800-as repülőgépe 170 utassal a fedélzetén, a pilóták a szabályok ellenére nem szakították meg az utat, és a légiforgalmi irányítás felé sem jelezték a problémát.

Az egyik hajtómű meghibásodása miatt füsttel telt meg a Hawaiian Airlines Airbus A321neo repülőgépének fedélzete 20 perccel a leszállás előtt.