Címke: United Aircraft Corporation (UAC)

Az orosz és a kínai mérnökök mellett a CRAIC felső vezetésében sem mindenben teljes az egyetértés az új szélestörzsűvel kapcsolatban.

A meglévő 14 gépes flotta mellé az újabb repülőgép-hordozói és rombolói fedélzetére vásárol tíz példányt a dél-ázsiai ország.

A típus túl magas üzemeltetési költségei miatt nem hívja le tíz gépre szóló opciós szerződését a szibériai légitársaság.

Az Aeroflot minden utasnak, és az elhunytak családjainak kártérítést fizet.

Az átalakított gépekkel az Angara rakéták és más űreszközök nagyméretű alkatrészei mellett az orosz-kínai CR929-es utasszállító elemeit is szállíthatják majd, valamint szó van a típus kereskedelmi alkalmazásáról is.

Teljesen különválasztják a polgári típusok programjainak irányítását az orosz holdingon belül.

Az orosz főügyész utasítására leállították az amfíbia francia közreműködéssel zajló modernizálását.

Sikeresen teljesítette első repülését az UAC új, könnyű szállítógépe, az elsősorban az An-26-osok leváltására szánt Iljusin Il-112V.

Afrika után Szaúd-Arábiában is bemutatkozott az orosz regionális típus magángép-verziója.

A tervezett ütem szerint, a napokban bekapcsolódott a berepülési programba a harmadik proto-példány.

Így próbál meg az orosz gyártó lefaragni a nyugati hajtóműves változat csúszásából.

Mind a hat gépet száz üléses konfigurációban, a tervek szerint 2020-ig adja át a gyártó.

Az ország Il-76-os flottájának modernizálása mellett akár az Il-114-es regionális típus gyártásának egy részét is kiszervezné Indiába az UAC.

Az ír Cityjet megszabadult hét SSJ-100-as repülőgépétől a típussal kapcsolatos problémák miatt, a gépek a szlovén Adria Airwaysnél landolhatnak. Eközben érdekes koncepció mentén alakul egy Superjet-üzemeltető orosz légitársaság.

Az új nagy sebességű utasszállító a korábbi hírekkel ellentétben még rokon típusa sem lesz a Tu-160 Blackjack szuperszonikus bombázónak.

Nagyobb szárnyfesztáv, hosszabb törzs, nagyobb felszállótömeg, kompozit anyagok, új generációs hajtóművek, jelentősen megnövel hatótáv - ezek lesznek a legfőbb jellemzői annak a típusnak, amelyet az oroszok az An-124 Ruslan leváltására szánnak.

Orosz részvétel nélkül indítja újra az Antonov An-124 Ruszlán nehéz teherszállító gyártását a típust egykor tervező ukrán tervezőiroda.

A korlátozások miatt az amerikai és japán cégek nem szállíthatnak az oroszoknak az MSz-21-es szárnyaihoz kompozit anyagokat, így a tesztelés alatt lévő keskenytörzsű típus gyártása nehézségekbe ütközik.

Az ír üzemeltető jövőre várhatóan szerződést bont a gyártóval, annyira elégedetlen az orosz típussal, a szlovén légitársaság viszont aláírta a részletes megállapodást tizenöt SSJ-100-asra, 2019 tavaszán érkezik Ljubljanába az első példány,

A már javított tesztpéldányokon további szilárdsági próbákat is végeznek, ugyanakkor az UAC alvállalkozói már megkezdték a szériapéldányokba szánt alkatrészek leszállítását.

Az orosz repülőgépgyártó holding egyik leánycégétől a másiknak adta a regionális típust, amely így közelebb kerülhet az MSz-21-eshez.

Több mint hét éves csúszással elkészült az Iljusin katonai teherszállító repülőgép prototípusa, amellyel az orosz légierő a kiöregedett An-26 és An-24 gépeket kívánja leváltani.

Az orosz hadügyminisztérium jóváhagyta a leendő közepes méretű szállítórepülőgéppel kapcsolatban támasztott végleges követelményeit.

Kiöregedő Antonov An-24-esei leváltására érdeklődik az eddig nem túl sikeres orosz típus iránt a jakutföldi cég.

2025 után lesz igény az új generációs óriás szállító-repülőgépre, de addig is az oroszok modernizálnák az An-124-es típust és az ukránok kihagyásával újraindítanák a sorozatgyártást Uljanovszkban.