Légiforgalmi irányítás, léginavigációs szolgáltatók

Az új eljárások bevezetésével és az Aireon rendszerének segítségével néhány éven belül a forgalom 90 százaléka már a saját maga által választott útvonalon repülhet, a fix útvonalak számát jelentősen csökkenteni lehet, végül pedig teljesen meg is lehet szüntetni.

A tavalyihoz képest kedvezőbb időjárás és a sztrájkok elmaradása miatt jelentősen csökkentek a késések Európában, de az abszolút érték továbbra is a 2017-es duplája volt májusban.

A német légiforgalmi szolgáltató megegyezett az irányítók képviselőivel a jelenlegi kapacitáshiány rövid és hosszú távú megoldásairól.

Az Aireon ADS-B adatokon alapuló rendszere megkapta az EASA engedélyét, így a cég Európában további engedélyek nélkül nyújthatja műholdas szolgáltatását.

Repülőgépek műszaki hibája, utasrosszullét, rendbontó utas, madárütközés, kockázatos időjárási körülmények, vagy az irányítással rádiókapcsolatot nem létesítő pilóták - ezek a leggyakoribb okok amelyek miatt idén már közel száz esetben volt szükség különleges intézkedésre a magyar légtérben.

Az Airlines for Europe légitársaságokat tömörítő szövetség hónapok óta együtt dolgozik az érintett szervezetekkel, hogy az idén nyáron csökkentsék a késéseket.

Rövidtávon fontos lenne ha pontosabb adatokat kapnának a várható forgalomról, hosszabb távon az innováció és több légiforgalmi irányító képzése jelenthet megoldást az egyre nagyobb forgalom kezelésére.

Technológiai fejlesztést és a légiforgalom menedzselésének innovációját sürgette Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a HungaroControl által szervezett légiközlekedési konferencián, Budapesten.

Már határok nélkül használhatók a free route légterek Európa északi részén, a légitársaságok így optimális útvonalakon tervezhetik járataikat.

Kanada legforgalmasabb repülőterén is bevezetik az idő alapú elkülönítést, az eddig alkalmazott távolság alapú helyett.

Az Európai Bizottság újra az Eurocontrolt bízta meg a hálózati funkciók ellátásával. A társaság megbízatása a 2020-2029 közötti időszakra szól.

A távoli toronyirányítás (Remote Tower), illetve a drónok és azok forgalmi menedzsmentjét biztosító rendszeregyüttes (UTM) témakörökben vártak pályázatokat.

A linköpingi repülőtér is megkapta az engedélyt a svéd közlekedési hatóságtól a távoli toronyirányítás használatára.

Tovább nőtt a légiforgalmi irányítás kapacitáshiánya miatti késések száma Európa fölött márciusban, azonban a késések átlagos mértékét nézve némileg javult a helyzet.

Megállapodott egymással a HungaroControl és az irányítókat képviselő CONTROL Magyar Légiforgalmi Irányítók Szakszervezete, az április 23-ától tervezett határozatlan idejű sztrájk elmarad.

Szerdára kétórás figyelmeztető sztrájkot jelentett be a CONTROL Magyar Légiforgalmi Irányítók Szakszervezete a HungaroControlnál, a tárgyalások még folynak a munkáltató és az érdekképviselet között.

A légitársaságokat tömörítő szervezetek közös közleménye szerint nem elég szigorúak az európai légiforgalmi szolgálatok számára a következő öt évre kitűzött célok.

Egy friss közvélemény-kutatás alapján az Egyesült Királyság lakosságának több mint fele a jelenlegi légtérstruktúra átalakítása mellett van, ennek ellenére mindössze a válaszadók egyötöde hallott a tervezett változtatásokról.

Három, a légiforgalmi irányítók kiválasztásával kapcsolatos kérdésre adott helyes válasszal és egy kis szerencsével most hárman nyerhetnek exkluzív látogatást a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, a repülőtéri irányítótoronyban!

Közeleg a határidő: 2019. március 31. vasárnap éjfélig várja a jelentkezéseket a HungaroControl Zrt. az  ősszel induló légiforgalmi irányító képzésére.

Jelentősen, közel 30 százalékkal nőtt Európában a múlt havi késések száma a tavaly februári adatokhoz képest, miközben a forgalom csak 3 százalékkal bővült.

A FANS-C technológia révén lehetővé válik az útvonalak optimalizálása, ezáltal a légiforgalom áramlása is gördülékenyebbé válik, a repülőgépek üzemanyag-fogyasztása és zajkibocsátása csökkenni fog.

A légtér szerkezetének tervezett átalakítása a kereskedelmi forgalom mellett érinti a katonai és kisgépes repülés szereplőit is.

A radarfedés nélküli területek feletti repülésekről az eddigi 14 perc helyett 5-8 másodpercenként kapnak majd adatokat a légiforgalmi irányítók, az azonos útvonalon haladó repülőgépek között ma alkalmazott közel 75 kilométeres elkülönítés kevesebb mint a felére, 30 kilométerre csökkenthető.

Balogh János, a HungaroControl szervezetfejlesztő munkatársa a légiforgalmi irányítók kiválasztási folyamatának lépéseiről és újdonságairól beszélt az AIRportalnak, valamint adott néhány jótanácsot is a jelölteknek.