Légitársaságok

A következő hetekben több országban is újraindíthatja belföldi járatait az Air Asia. Átlépte a Boeing 737 MAX idei lemondásainak száma a 400-at, az Airbus pedig 3000 francia dolgozóját küldi kényszerszabadságra.

Őrültség, reménytelenül hatékonytalan és megfizethetetlen Michael O’Leary a Ryanair vezére szerint az a javaslat, hogy a repülőgépek a középső ülések üresen hagyásával közlekedjenek.

Pénz és vita is van az Easyjetnél, az Airbusnál a gépátvételek elhalasztása aggasztja a vezetőséget, de Közel-Kelet állami légitársaságai már az újraindulásra készülnek.

Május közepéig meghosszabbította a rendkívüli menetrend hatályát a Lufthansa-csoport, és anyacég pedig legalább egy évre kivonta összes Airbus A340-600-asát, ezek sorsáról később döntenek.

Már a csökkentett bérekre sem maradt pénze a Norwegian Air Shuttle-nek, a küszködő légitársaság azt írta a brit dolgozóinak, hogy áprilisban nem kapják meg a fizetésüket.

Nagy valószínűséggel csak egy jól kitervelt trükk volt, hogy a Sky KG Airlines Tu-204-es utasszállítókat állít forgalomba, a cégen keresztül valójában Észak-Korea játszhatja ki a nemzetközi embargót.

A Ryanair árháborúra, az Airbus a közvetlen járatok reneszánszára számít a járvány után. Jelenleg már a repülőgépek kétharmadát tárolták le.

Az utasok számára vérből vett mintákból végez koronavírus-gyorsteszteket az Emirates, a programban helyben és néhány percen belül tudnak igazolást kiállítani.

A világszinten a koronavírus-járvány előtt forgalomban lévő repülőgépek hatodát végleg kivonhatják idén, a döntés az idősebb példányokat érinti, de kétséges, hogy emellett a légitársaságok vesznek-e át újakat.

A dél-afrikai kormány nem ad több pénzt az átszervezés alatt álló, állami tulajdonú légitársaság megmentésére, így kérdésessé vált a jövője.

A Wizz Air nem tervezi az új repülőgépek átvételének elhalasztását, bár a cég szerint a piac 2022-ig nem indul újra növekedésnek, és vizsgálja azt is, hogy járatai a középső ülések üresen hagyásával közlekedjenek.

Koronavírus-összefoglaló: csődvédelembe vonulhat a Virgin Australia, Amerikában pedig feszült helyzet alakult ki a kormányzat és a légitársaságok között az iparági támogatások miatt.

Az elmúlt hetek fejleményei és az újabb gazdasági kilátások miatt a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) a korábbi 252 milliárd USA-dollár helyett most már 314 milliárddal csökkenő bevételt számol a légitársaságoknál.

Ezer fős leépítést jelentett be a Wizz Air, ez a dolgozói állomány 19 százalékát érinti, emellett csökkentik a fizetéseket is a repülőszemélyzettől a felsővezetésig, és 32 régebbi repülőgépet visszaadnak a lízingcégeknek.

Sürgősségi, áthidaló hitelt kért a francia államtól az Air France-KLM, amíg megállapodik a bankokkal egy többmilliárdos hitel részleteiről.

Hivatalosan is bejelentették, hogy nem vásárolja fel a német Condor szabadidős légitársaságot a LOT tulajdonosi jogait is gyakorló lengyel állami PGL holding. 

A román kormánytól 42-45 millió euró értékű hitelt kért a román magántulajdonban levő Blue Air diszkont légi társaság, hogy átvészelje a koronavírus-járvány okozta bevételkiesést.

A járvány következményei miatt a Lufthansa jelentősen csökkenti szélestörzsű repülőgépeinek számát, de A320-asok szintén távoznak, emellett gépkivonás lesz az Austriannél és Brusselsnél is, a Germanwingset pedig megszüntetik.

Amint ismert, a Wizz Air két mentesítő járatot is teljesített nemrég az Egyesült Államokba, hogy hazahozzon magyar és más állampolgárokat: kérdéseinkre ennek részleteiről válaszolt a légitársaság.

Ezt a hónapot a tavalyihoz képest fele annyi kapacitással kezdte az amerikai légiközlekedés, eközben kiderült, hogy az Airbus leállítja a mobile-i és két német gyárát, az Easyjetnél pedig folytatódik a zsarolósdi a vezetőségben.

Több mint ötvenöt ezer lengyel tért haza a LOT vasárnap véget ért hazaszállító akciójában, a lengyel kormány döntése értelmében a légitársaság járatainak felfüggesztését április 11-ig meghosszabbították.

A DHL teljesíti a legtöbb járatot az európai légtérben, ahonnan az utasszállító gépek 90 százaléka eltűnt. A Lufthansa és az Air France-KLM is komoly állami segítségről tárgyal országaik kormányzatával. 

A pilótákkal kötött megállapodással már megrendelhetők lennének az A350-1000-esek a Project Sunrise-járatokhoz, de a koronavírus-járvány miatt ez is későbbre tolódik, ami ellen viszont az Airbus nem tiltakozik.

Áruszállító járatokat indított a Qatar Airways Kínába, a németek államosítanák a Condort, az Easyjet alapítója pedig sorban levadászná a menedzsmentet a repülőgép-megrendelések miatt.

Hosszútávú visszaeséssel számol a Lufthansa-csoport, Carsten Spohr vezérigazgató szerint több évbe telik majd, mire minden gépet vissza tudnak állítani a forgalomba, és a lépés a munkavállalókat is érinti.