Címke: légikatasztrófa

A tíz éve az oroszországi Szmolenszknél lezuhant lengyel elnöki repülőgép roncsának azonnali visszaadását követelte pénteken ismét Lengyelország Oroszországtól a varsói orosz nagykövetségnek továbbított diplomáciai jegyzékben.

Szimulátoron végzett tesztek során kiderült, hogy már alacsonyabb sebességnél is alig trimmelhető kézi erővel a Boeing 737 MAX.

Öt évvel ezelőtt, 2015. március 24-én történt a Germanwings 4U 9525 járatszámmal, Barcelona-ból Düsseldorfba közlekedő Airbus A320-as repülőgépének katasztrófája, a fedélzeten 144 utas és 6 fős személyzet utazott, senki nem élte túl a szerencsétlenséget.

Az etióp balesetvizsgáló testület nem végleges jelentése szerint az átesésvédelmi rendszert adatokkal ellátó szenzor hibája közrejátszott az Ethiopian Airlines gépének lezuhanásában, és a pilóták megpróbálták kikapcsolni az automatikus vezérlést.

Lezuhant egy repülőgép az afganisztáni Gazni tartomány Deh Yak megyéjében, tálibok által ellenőrzött területen. A tálibok állítása szerint ők lőtték le a Bombardier E-11A-t, az amerikai hadügy egyelőre vizsgálódik.

Amerikai titkosszolgálatok szerint az Ukraine International Airlines Boeing 737-esét iráni rakéta lőtte le, véletlenül. Kanada miniszterelnöke később bejelentette, hogy bizonyítékok utalnak a gép kilövésére.

Egy rövid jelentést tett közzé az iráni balesetvizsgáló testület a január 8-án Teherán közelében lezuhant repülőgép katasztrófájáról, eközben az érintett hatóságok bevonása megkezdődött, ukrán szakemberek már a helyszínen is vannak.

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) azt javasolja a tagállamoknak, hogy hozzanak az iraki légtér elkerülését előíró határozatokat.

A közlekedésbiztonsági hivatal vizsgálatának fókuszába került az átstartolási üzemmód véletlen aktiválása, amely miatt a pilóták elveszthették uralmukat a repülőgép fölött.

Röviddel a felszállást követően lezuhant a szudáni légierő Antonov An-12-es repülőgépe, a fedélzeten tartózkodók közül senki nem élte túl a balesetet.

2019 a halálos kimenetelű balesetek számát tekintve a hetedik, a halálos áldozatok számát tekintve pedig a harmadik legbiztonságosabb év volt a légiközlekedés történetében.

Az amerikai gyártó akkori fő tesztpilótája 2016-ban, a forgalomba állítás előtt fékezhetetlennek értékelte az átesésvédelmi rendszert, és utalt arra, hogy az MCAS magyarázatát felsőbb nyomásra ki kellett venni a dokumentumokból – derül ki hivatalos nyilatkozatokból.

Négy embert, három oroszt és egy ukránt gyanúsítottak meg a Malaysia Airlines 2014. július 17-i, 17-es járatának lelövésével, az ügy tárgyalása 2020. március 9-én kezdődik Hollandiában.

Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal figyelmeztetést adott ki a öböl menti légterekre a fokozódó politikai feszültség és katonai tevékenységek miatt.

Pilótahiba okozta a Cubana CU972-es járatát teljesítő, bérelt Boeing 737-200-as lezuhanását, a tavaly májusi katasztrófát egy ember élte túl.

Elkészült a Boeing a 737 MAX-ek repülésirányító rendszerének szoftverfrissítésével, a gyártó befejezte a szimulátoros teszteket és a tesztrepüléseket. A típust érintő repülési tilalom globális és az egyes országokban történő feloldásának dátuma továbbra is bizonytalan.

Nemsokára az USA, az EU és több más ország légügyi felügyelete közösen áttekinti a Boeing új generációs keskenytörzsűjének módosításait, előreláthatóan július végéig tart majd a folyamat.

A két légikatasztrófában érintett Boeing-típus szoftvermódosítását 96 alkalommal, mintegy százhatvan órában vizsgálták már, de a cégvezető közlése szerint is még hetekig folytatódnak a tesztrepülések.

Dennis Muilenburg szerint a pilóták visszajelzése alapján túl nagy terhet jelentett az MCAS esetleges hibája, ezért mindent megtesznek az emiatti kockázat megszüntetéséért. Közben a gyártó elismerte, hogy a légügyi hivatal ehhez kapcsolódóan egy másik szoftverhibát is talált.

Az FAA vezetője szerdán a szenátus előtt tart beszédet a szoftvermódosításról, a gyártó egykori mérnökei pedig azt mondták, hogy eddig tényleg csak egy szenzorból kapott adatokat az átesésvédelmi rendszer, illetve hogy annak idején a vezetőség kérte, ne kelljen a pilótákat szimulátorban átképezni erre a változatra.

Az indonéz állami légitársaság közölte, hogy egyeztetést kezdeményeztek a Boeing-gyárral arról, hogy 49 gép helyett a hírek szerint más típusra váltanának, és a már átvett egy példánytól is megszabadulnának.

A Lion Air pilótái nem is sejtették, hogy a Boeing 737 MAX orrát miért nyomja le folyamatosan a repülésirányító rendszer, a trimre nem is gyanakodtak, csak a sebességgel és a magassággal voltak elfoglalva.

Felfüggesztette a Boeing az új generációs keskenytörzsűinek átadásait, az USA légügyi hatósága szerint májusig is eltarthat a repülési tilalom. Információk szerint egyre nyilvánvalóbb az etióp és az indonéz katasztrófa közötti hasonlóság, az átesésvédelmi rendszer hibája.

Franciaország légiközlekedési baleseteket vizsgáló ügynöksége, a BEA vizsgálja majd a 2019. március 10-én lezuhant Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 repülőgép fedélzeti adatrögzítő berendezéseit.

Az Ethiopian Airlines pilótái a Lion Air-katasztrófa után a Boeing 737 MAX-okra továbbképzést kaptak a cégvezető szerint. Az American Airlines egyik szakszervezete követeli a típusváltozat földre parancsolását, és kiderült, hogy amerikai pilóták már többször jeleztek rendellenes működést a hatóságnak.