Légijármű események, balesetek

A Kijevbe tartó járat fedélzetén 167 utas és 9 fős személyzet utazott, a katasztrófát senki nem élte túl.

A reggeli órákban a leszállást követően elhagyta a futópálya szilárd burkolatát és a pálya melletti puha, füves talajon állt meg a Pegasus Airlines Boeing 737-800-as repülőgépe az isztambuli Sabiha Gökçen repülőtéren.

Elhagyta bal oldali főfutójának egyik kerekét az Air Canada Express DHC Dash 8-300-asa felszállás közben, az esetet egy utas a telefonjával rögzítette.

Vészcsúszdákon szállították ki a Wizz Air Debrecenből Párizsba induló járatának utasait a debreceni repülőtéren szombaton az esti órákban.

A közlekedésbiztonsági hivatal vizsgálatának fókuszába került az átstartolási üzemmód véletlen aktiválása, amely miatt a pilóták elveszthették uralmukat a repülőgép fölött.

Röviddel a felszállást követően lezuhant a szudáni légierő Antonov An-12-es repülőgépe, a fedélzeten tartózkodók közül senki nem élte túl a balesetet.

2019 a halálos kimenetelű balesetek számát tekintve a hetedik, a halálos áldozatok számát tekintve pedig a harmadik legbiztonságosabb év volt a légiközlekedés történetében.

Rendkívül instabil volt a Bek Air napokban lezuhant Fokker 100-asa a légitársaság közlése alapján, a gép folyamatosan jobbra-balra dőlt, aminek hátterében korábbi esetek alapján jegesedés állhat.

Kigyulladt akkumulátor miatt kellett megszakítania útját egy Air Asia-járatnak december 25-én, az eszköz a tulajdonosa testfelületének 20 százalékát megégette.

Közvetlenül a budapesti repülőtérről végrehajtott felszállást követően visszafordult Ferihegyre a Cargolux Budapestről Luxemburgba induló járatát teljesítő áruszállító Boeing 747-es műszaki hiba miatt.

Röviddel a kazahsztáni Almati repülőteréről végrehajtott felszállást követően magasságot veszített, majd a földnek és egy épületnek ütközött a Bek Air Fokker 100-asa 93 utassal és hat fős személyzettel a fedélzetén.

Az első jelentések szerint túlfutásos balesetet szenvedett az Ethiopian Airlines de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 típusú repülőgépe a dél-szudáni Juba repülőterén.

Magyar idő szerint december 10-ére virradó éjjel eltűnt a chilei légierő egyik Lockheed C-130 Herkules típusú szállítógépe 38 emberrel a fedélzetén, amelyik az Antarktiszra tartott.

Egy kertben landolt a leszálló Boeing 767-esről leszakadó vészcsúszda Bostonban, a Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) vizsgálatot indított.

Vulkánkitörés miatt már Kanada légteréből fordult vissza Amszterdamba a KLM Mexikóvárosba tartó járata, az utasok így 11 órát utaztak a semmiért: ám jó oka volt annak, hogy a bázisára tért haza a gép.

Utasrosszullét miatt Budapesten szakította meg útját az El Al izraeli légitársaság Tel-Aviv–Toronto járatát teljesítő Boeing 787-9 Dreamliner.

Pilótahiba okozta a Flydubai 981-es járatának 2016. március 19-i katasztrófáját az orosz balesetvizsgálók végleges jelentése szerint.

Fegyveresek térítettek el egy repülőgépet Pápua Új-Guineában, a fedélzeten a pilótán kívül senki nem tartózkodott, a landolás után a szállított árut elrabolták.

Az NTSB a CFM56-os hajtóművek burkolatának megerősítését javasolja, miután kielemezték a Southwest Airlines tavalyi balesetének okait, akár több ezer repülőgépen lehet szükség módosításokra.

A karbantartók és a pilóták hibái mellett a típus is hozzájárultak a tavaly februári Smartlynx balesethez, ezért az Airbus felülvizsgálja a számítógépek működését.

Lecsúszott a betonról az American Eagle egyik Embraer ERJ-145-öse. A balesetben a gép ugyan megsérült, azonban a fedélzeten senkinek sem esett baja.

A francia légitársaság gépének gurulás közben nekiütközött a Deltáé, amelynek személyzete nem jelentette az esetet, és csak egy földi dolgozónak köszönhető, hogy nem indultak neki az Atlanti-óceán átkelésének a mit sem sejtő pilóták.

Átesésközeli helyzetbe került a American Airlines alvállalkozója, a Republic Airways egyik Embraer ERJ-175-öse Atlantában, a gép végül sikeresen landolt.

Téves vészjelzés miatt riasztották a hatóságokat a spanyol Air Europa egyik Airbus A330-as repülőgépéhez az amszterdami Schiphol repülőtéren.

Egy légialkalmassági direktíva alapján az A220-asok bizonyos magasság felett haladva csak kikapcsolt tolóerő-automatával és korlátozott hajtómű-teljesítménnyel emelkedhetnek tovább.