Zsiray-Rummer Zoltán

Nemsokára az USA, az EU és több más ország légügyi felügyelete közösen áttekinti a Boeing új generációs keskenytörzsűjének módosításait, előreláthatóan július végéig tart majd a folyamat.

Állítólag már tárgyal arról az ötletéről egy start-up, hogy a brit reptereken lemérjék az induló utasok tömegét, ezzel üzemanyagot spórolhatnának a légitársaságok és csökkenne a környezetterhelés is.

Szintet léphet a kereskedelmi vita, az EU bejelentette, hogy a Boeing ellen meghozott ítélet nyomán büntetővámokat vethet ki az Egyesült Államok termékeire, miután az USA ugyanezt tervezi az Airbus elmarasztalása miatt.

Értesülések szerint a legutóbbi műszaki felülvizsgálat a 2020 őszi megnyitót veszélyben látja, így az illetékes minisztérium állítólag magyarázatot vár az üzemeltetőtől, amelynek vezetője szerint viszont minden rendben van.

A két légikatasztrófában érintett Boeing-típus szoftvermódosítását 96 alkalommal, mintegy százhatvan órában vizsgálták már, de a cégvezető közlése szerint is még hetekig folytatódnak a tesztrepülések.

Az új generációs Boeing-szélestörzsű engedélyezési folyamata elhúzódhat, mert az USA légügyi hatósága megváltoztatja az eddigi eljárásrendet a két 737 MAX-katasztrófa nyomán.

Az elmúlt öt évben ezer madárral ütközéses esemény történt a világon, a növekvő légiforgalom miatt ez csak több lesz, a javítási költség pedig növekszik a korszerű gyártási alapanyagok egyre szélesebb körű alkalmazása miatt.

Értesülések szerint befektetőket keres Skuli Mogensen, a csődbe ment és leállt izlandi fapados alapítója, hogy a légitársaságát újraindíthassa öt géppel, eleinte bérrepülésre, majd később ismét önálló átszállóforgalomra.

Dennis Muilenburg szerint a pilóták visszajelzése alapján túl nagy terhet jelentett az MCAS esetleges hibája, ezért mindent megtesznek az emiatti kockázat megszüntetéséért. Közben a gyártó elismerte, hogy a légügyi hivatal ehhez kapcsolódóan egy másik szoftverhibát is talált.

Modellekben és 3D-s virtuális valósággal most már nem csak az A350-esek, hanem az A320-as és A330-as típuscsalád beltere is megtervezhető a gyártó hamburgi bázisán.

Az oldalára állítva is befér egy gurulós bőrönd az Airspace XL elnevezésű fej feletti poggyászrekeszbe, amely az American Airlines nemrég átvett és most forgalomba állt első A321neo típusváltozatú gépén mutatkozott be élesben.

A régebbi Rolls-Royce hajtóműproblémák mellé újabb érkezett: ezúttal a Singapore Airlines leghosszabb törzsű, alig egyéves Dreaminereinek továbbfejlesztett Rolls-Royce hajtóműveiben fedeztek fel idő előtti kopásokat.

A költségek kordában tartásának hiánya, nem megfelelő készpénz-gazdálkodás, a széles törzsű gépek üzembe vétele - többek közt ezen okokból ment csődbe a fapados az igazgatótanács volt tagja szerint.

A korábban bejelentett fejlesztéseket most az üzemeltető felügyelő bizottsága is engedélyezte, többek közt átalakítások lesznek az újabbik terminálon, amelynek szatellitjét 2021 körül kezdenék el építeni, hogy a kapacitást évi 70 millió utasra növeljék.

Ismét a Boeing ellen ítélt a Kereskedelmi Világszervezet (WTO): e szerint az Egyesült Államok a korábbi határozatok ellenére továbbra is adókedvezményeket ad, és ez sértette az Airbus több potenciális üzleti lehetőségét is.

A kínai HNA-csoport eladja a diszkont leányvállalatát a nagy múltú hongkongi légitársaságnak, amely a fapados piacra lépéssel is biztosítani kívánja a fejlődését.

Az FAA vezetője szerdán a szenátus előtt tart beszédet a szoftvermódosításról, a gyártó egykori mérnökei pedig azt mondták, hogy eddig tényleg csak egy szenzorból kapott adatokat az átesésvédelmi rendszer, illetve hogy annak idején a vezetőség kérte, ne kelljen a pilótákat szimulátorban átképezni erre a változatra.

Egy éve üzemel az ausztrál légitársaság közbenső leszállás nélküli, 17 órás járata, a vezérigazgató szerint egyértelmű a siker.

Úgy tűnik, elkerüli a csődöt az izlandi fapados: a kötvényesek beleegyeztek abba, hogy részesedésre váltsák a hitelüket, emellett potenciális befektetőkkel is tárgyalni kezdett a cég.

Az Easyjet visszalépése után az amerikai légitársaság mellett a kínai cég is beszállna a sajtóhírek szerint, mert az olasz kormány szeretné elkerülni, hogy a Lufthansának kelljen eladni a légitársaságot.

Az utolsó érdeklődő is elállt a vételi szándékától, így most már biztosan megszűnik a német légitársaság, amelynek karbantartóvállalatára sem sikerült jelentkezőt találni.

Az izlandi fapados két repülőgépét lefoglalták a lízingbeadók, a cég több járatot felfüggesztett, a jegyértékesítés sem elérhető ezekre.

Elhárult a veszély, hogy megtiltják a wet lease konstrukciókat, a jó ideje halogató unió augusztus végéig kapott haladékot, hogy hatályba léptesse a megállapodást az Egyesült Államokkal.

Megszűnt a forgalom a dél-izraeli nyaralóhely légikikötőjében, a közelben felépült új helyszín a minap teljes üzembe állt, hamarosan pedig Ovdáról is átköltöznek a nemzetközi járatok, de a budapesti útvonalak jövője egyelőre homályos.

Skót hatóságok kérésére egykori NDK-s titkosszolgálati dolgozókat hallgatnak ki, mert azt sejtik, a Stasinak az eddig gondoltnál nagyobb része volt a Pan Am 747-esének 1988-as felrobbantásában.